Bonjour!

Je suis nouvelle sur le forum et j ai besoin de conseils ! Nous retapons avec une amie un vieux j7de 1969 voué à transporter des chevaux.
Pas mal de choses sont à " améliorer" dont ces vapeurs, en effet après quelques kms il est difficile de ne pas succomber aux odeurs d'essence émanant du capot moteur et se propageant dans l'habitacle, c'est d'autant plus difficile à supporter que les fenêtres ne souvrent pas! lol

Voila donc si vous avez déjà rencontré ce problèùe ou tout simplement des conseils je suis preneuse!!!!!!!!!!

MERCI

non pas rencontré, mais quelques vérifications simples et génériques peuvent-être faites :

- flexible débranché quelque part
- fuite à un raccord,
- porosité des flexibles
- et selon le moteur : état du (des) filtres et du canister (filtre à charbon ... mais je doute que les JJ en aient eu un)

pour info, chacune de ces pièces vaut vraiment trois francs six sous ...

a oui en effet on y avait pas du tout pensé (nous sommes deux filles qui n y conaissons rien du tout lol)

on pensait seulement remettre un nouveau joint pour le capot moteur

tu te procure toute ces pièces à quel endroit??

salut lulumobile1

attention de pas fumer pendant que ça roule !!, si t arrive pas à ouvrir les fenêtres ouvre les portes! , bon trèfle de plaisanteries, MC911 (11sept ?) a raison, vérifie tous tes joints,durites et autres raccords , la durite d air qui va au carbu,.... et éteins ta clope à moins de 6 MÈTRES DU CAM. sinon Boum !!!

oui la clope est ma phobie d autant plus que je ne fume pas mais que ma copine ( a qui il appartient oui) ca m'embeterai de mourir pour une clope que je n 'aurai meme pas fumé!!!


et en pratique je le vois comment quil y a un truc qui cloche (je vois de la fumée s echappée , je dois faire ca le moteur allumé ou eteint , ....)

Bonsoir les filles, et si tout simplement c'était une fuite d'échappement ?? (couverte par le bruit moteur) une fuite sur le joint entre le collecteur et le tube avant, ou une petite fuite d'huile qui coule sur le collecteur d'échappement. Je ne veux pas être "macho" mais si je me réfère à ma femme (comme dit Colombo):< le moteur et elle ça fait deux> et une odeur d'huile ou une odeur d'echappement peut paraître pour de l'essence. Il serait dommage de changer des pieces sans savoir laquelle est morte

donc c censé couler a quel niveau si c 'est ca a l avant a l arriere à gauche à droite pour le voir il faut faire tourner le moteur simplement et attendre??

bon , je soumets une réponse à l approbation unanime des membres nocturnes et actifs du forum, ( ya rien à la télé ?)
capot moteur en place , moteur éteint, vois tu le jour ou la lumière sur le bord( le pourtour),
tu mets en marche le moteur ( toujours capot moteur en place) en passant la paume de la main sur le pourtour ( liaison capot/ caisse) y a t il un souffle, une odeur de gaz brulé ou d essence non consummée plutôt ? constate et rend compte ou note juste sur un bout de papier tes observations.
même chose, capot moteur retiré, l odeur est elle plus importante moins importante , localisée côté carbu ou pipe d'échappement ? etc .. prends note.
ensuite t'éteins le moteur , laisse refroidir,...t'énerves pas , t angoisse pas , on va trouver tôt ou tard.
Peut être me qu il aurait fallut regarder côté tuyau d'arrivée d essence sur le moteur, fendillé ou pas. Pour savoir, tu place une plaque de carton dessous pour la nuit, et le lendemain tu sauras ou la tâche d essence apparaît ou pas.
Voilà pour un début de recherche...

deja je peu te repondre oui!!! on voit la la lumiere et meme la route!! aà certain endroit!!!

Pour le reste je vais voir ca le semaine prochaine avec mon amie

Pouvez vour me dire quels sont les outils necessaire
une boite à outils basique suffit ou faut t il des clef specifique à cette vieille bestiole

si tu vois autant le "paysage" en regardant le bord de ton capot moteur,
je pencherai , à priori, pour des odeurs de gaz brûlés, qui s infiltrent en cabine (ça picotent les yeux, plus que l essence qui prend au nez et file une vrai nausée: diagnostique difficile cependant)....
as tu des acoups dans le moteur lors de la montée en régime ( ce qui peut signifier aussi un carbu qui fuit ).
Place le carton cette nuit tu lèveras le doute dès demain matin comme ça, s il s agit d une fuite conduite d essnce réservoir vers moteur.

lulumobile1 a écrit:

a oui en effet on y avait pas du tout pensé (nous sommes deux filles qui n y conaissons rien du tout lol)

on pensait seulement remettre un nouveau joint pour le capot moteur

tu te procure toute ces pièces à quel endroit??

c'est marrant, je re-parcourre le topic ... et j'étais persuadé d'avoir répondu ... mais non ...

magasin de pièces auto (cf pages jaunes : on ne les connait généralement pas, mais y'en a plein, en fait), sites auto (genre gt2i), ebay ... peu importe le vin, pourvu qu'on aie l'ivresse !

Pour ta boite à outil,
rien de particulièr, du standart bon marché, pas trop made in china , l alliage plie comme de la guimauve....
juste une pince étau au cas où ( pour "clamper" de la durite,)
de la clé plate de 10--24, du WD40 ou équivalent ,
tournevis plat , et/ou cruciforme,
de l huile de coude,...

MC_911 a écrit:

lulumobile1 a écrit:

a oui en effet on y avait pas du tout pensé (nous sommes deux filles qui n y conaissons rien du tout lol)

on pensait seulement remettre un nouveau joint pour le capot moteur

tu te procure toute ces pièces à quel endroit??

c'est marrant, je re-parcourre le topic ... et j'étais persuadé d'avoir répondu ... mais non ...

magasin de pièces auto (cf pages jaunes : on ne les connait généralement pas, mais y'en a plein, en fait), sites auto (genre gt2i), ebay ... peu importe le vin, pourvu qu'on aie l'ivresse !

donc pas de fournisseurs spécialisé, ok merci pour l info

J9-33 a écrit:

Pour ta boite à outil,
rien de particulièr, du standart bon marché, pas trop made in china , l alliage plie comme de la guimauve....
juste une pince étau au cas où ( pour "clamper" de la durite,)
de la clé plate de 10--24, du WD40 ou équivalent ,
tournevis plat , et/ou cruciforme,
de l huile de coude,...

Ok c'est bon alors on est équipé!!!! merci!! reste plus qu a trouver les muscles lol

J9-33 a écrit:

Pour ta boite à outil,
rien de particulièr, du standart bon marché, pas trop made in china , l alliage plie comme de la guimauve....
juste une pince étau au cas où ( pour "clamper" de la durite,)
de la clé plate de 10--24, du WD40 ou équivalent ,
tournevis plat , et/ou cruciforme,
de l huile de coude,...

+1

Pour la méthode, celle proposée par mon collègue du 33 est valable ... si la fuite est sur la durit d'alim en essence. J'aurais personnellement dégraissé au produit industriel + chiffon sec et roulé un km pour revérifier ensuite. Et une bonne observation à l'oeil nu permet souvent de prédiagnostiquer (durites poreuses ou fendillées, devenues grises mat ...)

diables z'êtes des rapides ou c'est moi qui ai un train de retard !!!

J9-33 a écrit:

si tu vois autant le "paysage" en regardant le bord de ton capot moteur,
je pencherai , à priori, pour des odeurs de gaz brûlés, qui s infiltrent en cabine (ça picotent les yeux, plus que l essence qui prend au nez et file une vrai nausée: diagnostique difficile cependant)....
as tu des acoups dans le moteur lors de la montée en régime ( ce qui peut signifier aussi un carbu qui fuit ).
Place le carton cette nuit tu lèveras le doute dès demain matin comme ça, s il s agit d une fuite conduite d essnce réservoir vers moteur.

Pour l odeur elle donne le tourni et pique les yeux donc difficile de savoir en fait si j ai bien compris si il y a uen fuite jele verrai sur le carton et l odeur doit me faire penser à une station essence

et si c juste les joint je doit sentir une odeur de pot d echappement??



le carton sera en place demain verdict fin de semaine!

MC_911 a écrit:

J9-33 a écrit:

Pour ta boite à outil,
rien de particulièr, du standart bon marché, pas trop made in china , l alliage plie comme de la guimauve....
juste une pince étau au cas où ( pour "clamper" de la durite,)
de la clé plate de 10--24, du WD40 ou équivalent ,
tournevis plat , et/ou cruciforme,
de l huile de coude,...

+1

Pour la méthode, celle proposée par mon collègue du 33 est valable ... si la fuite est sur la durit d'alim en essence. J'aurais personnellement dégraissé au produit industriel + chiffon sec et roulé un km pour revérifier ensuite. Et une bonne observation à l'oeil nu permet souvent de prédiagnostiquer (durites poreuses ou fendillées, devenues grises mat ...)

Elle se trouve a quelle niveau cette arrivée d'essence ??

Tu "liras tout dans le carton" demain matin, c est infaillible, sauf si le cametard est dehors, qu il a plu où que la rosée a bouffé la faible épaisseur du carton mais dans ce cas une tache d essence prendra des reflets bleutés dans l eau, .....

oui le camion est dehors

tu me conseil quel taille pour le carton juste de la taille du moteur ou plus?

Carton de la taille du moteur ça suffira,
pour l arrivée d essence, ( j ai un J7 diesel, mais je testais comme ça sur mes 2cv ou acadiane à essence), repère le carburateur , et descends sur la durite qui va vers le bas moteur et passe sous le moteur .
je n aurai le rta J7 essence que demain matin, j e t enverrai l info.

ok super merci beaucoup pour ton aide

et merci aussi à tous les autres

je vous tiens au courant

en attendant dodo oui je sais je susi une couche tot

tu as la doc technique du J7 sur la databaze : http://j9databaze.site.tc/*

tu dois avoir des schémas expliquant ce que sont les éléments du moteur ... c'est toujours bon à avoir dans la boite à gants.

ok bonne nuit
et tiens nous au courant,
c'est peut être pas grave du tout ,
cho !!

punaise hé bien ça se remue les méninges qd les gars du forum rencontre une minette en rade !
bonne bricole les nanas, on va bien finir par trouver, pour l'instant je peux pas vous dire mieux que les potes !

c'est surtout que pour une fois y'a pas besoin d'être expert pour répondre !

ça me rassure je croyais que c'etait une affaire de testostérones

vrai !
mais que faut pas trop déconner avec des vapeurs d essence !!
minettes ou pas , c'est quand même craignos !

la deuch de mon fils a cramer avec les mêmes symptômes , il y a sept mois...restait que la carcasse de tôle de 3mm , il me racontait la même chose avec son portable, je lui ai dit de sortir. ..et un quart d heure après chaleur et lumlière......!!

J9-33 a écrit:

vrai !
mais que faut pas trop déconner avec des vapeurs d essence !!
minettes ou pas , c'est quand même craignos !

oui oui je suis completement d'accord avec toi, c'est clair qu'il faut pas rester jouer avec ça, je chambre c'est tout

bon on verra ce qu il en est !

Bonjour,

C'est moi la copine
Donc hier ,première sortie du J7 depuis son achat!
Deja il démarre pas ,en même temps ,ça ne m'étonne pas franchement ,il a pas bougé depuis fin juillet..
On le cable grace au tracteur de l'écurie et il se met a ronronner comme un coucou.
Le prise en main est délicate. Dur de se faire au levier de vitesse ,mais au bout de quelques km ,je passe les vitesse comme une pro ,mais j'ai toujours du mal a retrogader.

Bon pour répondre aux questions précedemment posées.
Alors je dirai qu'il sent plus le gaz d'échappement que l'essence (mais pas sure a 100% ,je suis pas une pro)
Le capot moteur est tout sauf étanche ,a mon avis ce n'est pas le bon modèle ,y'a facilement 1cm de jour entre la carrosserie et le capot.Et pourtant le capot et en bon état ,la carosserie aussi.
Bref ,ceci peut expliquer cela.

Bon sinon au niveau de la conduite;beaucoup de mal a redemarrer en 1ere après un feu ,le camion s'agite ,vibre ,hurle sa douleur ,mais dès que je passe la seconde tout va bien.
A mon avis ça vient plus de ma conduite qu'autre chose.
Quoi que j'avais l'impression qu'il redemarrait mieux en premère a froid ,qu'a chaud

Au garage ,ils l'ont trouvé en superbe état. Le plancher est nickel donc je vais pouvoir transporter ma bestiole poilue sans soucis.
Je leur ai laissé pour qu'il me fasse une devis d'aménagement pour bestiau .

A priori ,pas de fuites de moteur.
Mais il sent vite le "chaud"

Merci a tous en tout cas pour vos réponses rapides et avisées! J'ai fais quelques photos ,je vous les mettrai ce soir

sentir le chaud, c'est normal ...
pour le démarrage en première ... que dit ton garage de l'état de l'embrayage ?
le rétrogradage, c'est normal, la boite est pas super guidée ... mais on s'y fait. En même temps, sur un camion à 4 vitesses aussi véloce que nos JJ, tu ne freines pas vraiment en rétrogradage : tu remets juste la bonne vitesse pour réaccélerer

Tu veux dire que je m'arrete en 4ème et qu'une fois a l'arret je repasse la 1ère???
Pas de risque de "calage"?
Il a passé le controle technique en juillet et il était bon...
Bon la le garage est spécialisé dans l'aménagement de "van" donc ils ne font pas mécanique ,mais je vais ensuite l'emmener dans un autre garage pour faire le point (et aussi pour les clignotants)

En fait c'est surtout que tu décélères au frein, et que du coup quand tu rentre la vitesse inférieure, tu n'est pas en mode "retrogradage" avec des efforts sur les synchros, mais en mode sélection ... je veux dire que tu décélères jusqu'à ce que le moteur soit limite sous régime et là, quand tu prens la vitesse d'au dessous, elle passe bien

de toute façon repasser la un à l'arrêt ne pose pas de soucis ... quelle que soit la vitesse engagée jusqu'à l"arrêt

Personnellement je démarre en 2nd la première est trop courte quand on est a vide.

LA 4eme pousse de 50 à 100Km/H alors je ne rétrograde quasiment jamais

sauf petit route du lot (les passagers vomissent souvent )

attention à un truc sur ces vieux coucous .... les durites d'essence millésimes seventies ne supportent pas le sams plomb .... à titre préventif il vaut mieux les changer ....

autre cause d'odeur d'essence , la membrane de la pompe de reprise qui lâche toujours à cause du SP ça se traduit par un pissou derrière le carbu à chaque coup d'accélérateur au début , et aprés par une franche fuite ( c'est ainsi que j'ai failli faire rôtir le Renault il ya peu ...
pour remédier à tous ses désagréments , kit de refection carbu à peu prés 20 euros chez Melun rétro Passion ( voir google ) ( choisir la référence pour 404 ) et idem pour la membrane de pompe à essence ... (le genre de truc con sur la route et si facile à prévenir )

salut les filles,

Pour le retrogradage sans freiner,comme on te dit,en gros tu anticipes ke tu vas devoir freiner donc tu ne colle pas les voiture et laisse descendre ton camion au frein moteur,toujours sans freiner.limite kan tu entends ton gros ki est a un regime presqu'a caler,tu met la vitesse d'en dessous,tu peu le faire sans freiner,tu laisse couler ton camion.
sinon pour l'odeur,voi avec le collecteur d'echappement.pour savoir ou il est,tu suis le pot d'echappement direction le moteur.c'est un gros raccord qu'il y a du pot au moteur,pres du moteur coté passager,capot moteur oter.
Je sais pas si c'est tres clair.
ensuite petit message pour lutin; tu prend comme reference "columbo",mais c'etais y'a 20 ans tout ca.maintenant la femme a evolué et comprend quand meme beaucoup plus la mecanique qu'avant,et n'a plus peur de mettre ces petites mimines dans le cambouis...
Voilou bonne chance a vous les filles et courage la mecanique,c'est tout con y'a juste a comprendre le langage et a etre patiente(demontage,remontage,et re...)
tchô tchô

salut les filles !
et le carton sous le moteur ? il a pas livré ses secrets ?
rien , bon ok
a part changer toutes les durites
les joints de carbu
resserrer le pot , collecteur et autres
je vois pas ,...bon courage !!