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problème frein sur mon J7

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Re: problème frein sur mon J7

Message par footware le Mer 25 Fév 2009 - 20:23

S@lut !

Après moult recherches et bien que sans avoir trouvé de documents vraiment officiels, j'en suis arrivé à la conclusion suivante : le Lockheed 55 était un standard équivalant à la norme SAE 70R3 laquelle est devenue SAE J1703 puis finalement DOT3.

Alternate Fluids For LHS Cars Top
Lockheed 70R1 grade fluid was initially specified by the factory for cars sold in the US. By 1966 the factory approved any fluid to SAE 70R3, including Mobil Super HD, Delco Super 11, Lockheed Wagner 21B, Mopar Hi Temp. Specification SAE 70R3 was later replaced with DOT 3.
Vu sur http://www.candokaraoke.com/tony.html

Il semblerait donc bien que le DOT3 convienne pour nos machines.

@++

footware
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Re: problème frein sur mon J7

Message par Tonio le Ven 13 Mar 2009 - 18:06

Merci footware.
Bon le limiteur est arrivé de Serie04, pas top car un peu rouillé. Je vais essayé de le monter sinon ils me remboursent.
Normalement, le limiteur doit pouvoir s'actionner à la main? Là, je n'arrive pas à faire rentrer "le piston", vous croyez que c'est grippé à l'intérieur?
Si oui, comment faire pour le dégrippé? WD40 à l'intérieur??
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Re: problème frein sur mon J7

Message par footware le Ven 13 Mar 2009 - 20:47

Le piston est sensé être actionné par l'unique effort du ressort de rappel en enfoncement et par la pression du liquide en extension: ce qui sous entend qu'il doit pouvoir bouger facilement à la main.
Par contre la course est très courte : si la surface du piston est en dessous du bord du cylindre, c'est qu'il est en butée basse.
Si le piston dépasse du cylindre et qu'il ne bouge pas à la main, c'est qu'il est grippé.

@++

footware
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Re: problème frein sur mon J7

Message par cruzeur le Ven 13 Mar 2009 - 20:53

footware a écrit:Le piston est sensé être actionné par l'unique effort du ressort de rappel en enfoncement et par la pression du liquide en extension: ce qui sous entend qu'il doit pouvoir bouger facilement à la main.
Par contre la course est très courte : si la surface du piston est en dessous du bord du cylindre, c'est qu'il est en butée basse.
Si le piston dépasse du cylindre et qu'il ne bouge pas à la main, c'est qu'il est grippé.

@++

Plus clair il n'y a que le Bonux de Coluche

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Depuis petit, quand je touche je démonte tout. A force, je commence à savoir bien monter.
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jc

Message par jc le Lun 16 Mar 2009 - 22:53

quand j'ai remplacer mes freins arriére j'en es profiter pour déposer le bestio ( répartiteur )

j'en est un peut galérer , bien gripper

ensuite je les mis totalement en piéces , toilé les organes au papier a l'eau tous fin genre 800 pour enlever la rouille

un coup de souflette et aprés graissage a la graisse grise spéciale frein

remontage et une bonne purge et au ct nikel , pas un mm de désequilibre arriére

voila

si ca peut t'aider

jc
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Re: problème frein sur mon J7

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