Bonjour,

Je suis tout nouveau sur le forum (moins d'une heure^^) j'ai d'ailleurs poster une présentation dans la rubrique adéquat.

Voilà, je me tourne vers vous car je me pose oune question : Voilà, ça fait deux fois que je me fait éclater mon réservoir et vider mon plein de GO et je voulais savoir si je pouvais installer un réservoir supplémentaire, qui serai d'ailleurs le principal, à l'intérieur du fourgon, le tout planqué à l'intérieur des ameublements en vue de passer le CT sans soucis..

Voilà merci de vos réponses.
Enjoy the ride more with a J !

vis à vis de la législation tu peux transporter jusqu'à 1000 L de GO dans ton cam, ça laisse donc pas mal de marge...
j'ai pas d'info au sujet de l'homologation d'un réservoir, mais tu dois pouvoir trouver ça sur le net...
y a des réservoirs homologués pour la compétition (rallye, 4x4...) mais ils sont pas donnés...
sinon dans une casse le réservoir d'un autre véhicule qui aurait une forme adéquate...
ou alors y a des réservoirs d'eau (camping-car, caravane...) de contenances et formes différentes qui sont compatibles pour le GO (pas pour l'essence) ça peut être bien pratique pour le caser dans un meuble... et il doit aussi y avoir moyen de trouver des raccords pour la goulotte, la mise à l'air libre, l'aspiration et le retour...
pour le CT si il est "planqué" dans l'ameublement ils n'iront pas chercher ce genre de détail...

Okay okay, merci des infos Nomadik, je vais aller fouiller dans les casses et sur le net du coup =)

si tu t'oriente dans cette direction, les réservoirs d'eau dont je te parle ne sont peut-être pas tous bon pour le GO(?), j'avais vu une annonce de pro sur LBC où c'était stipulé eau ou GO... je te dis ça dans le cas où tu en trouve un d'occaz, vaudrait mieux en être sûr, et puis si il a contenu de l'eau il peut y avoir du dépôt calcaire ou autre, pas top pour le carburant... et aussi des perçages là où ça ne t'arrangerait pas... et pour indication, ceux que j'avais vu en photo était en plastic noir...
de ce style :



ça c'est le montage que j'avais fait sur le mien, pour l'eau avec une goulotte de remplissage de carburant...



un autre détail qui peut avoir son importance, c'est la jauge...
selon la forme du réservoir ça sera ptêt pas possible d'y adapter celle du J... sinon, y a toujours moyen de voir le niveau avec un tube transparent le long du réservoir, ou à l'ancienne en trempant une baguette par la goulotte... mais c'est pas ce qu'il y a de plus pratique...!!! ou voir si celles pour l'eau installées sur les camping-cars peuvent fonctionner aussi avec le GO...
ou si t'en trouve un à la casse faudra voir si celle qui est sur le réservoir est compatible avec ton mano au tableau de bord...

et encore autre chose, si y a besoin de mieux assurer l'étanchéité, le mastic polyuréthane (exemple Sika) résiste aux carburants (y compris à l'essence)

Yes merci pour les photos et explications, en tout cas chapeau pour ton cam' Pour le réservoir je suis allé en chopper un chez Castoche, un jerrican alimentaire de 35L transparent Avec le petit robinet en bas ça va me permettre d'y foutre une durite de GO et le tout plus haut que le moteur pour pas que la PI ai du mal à travailler sur la fin du bidon

Salut,

Par expérience ce type de jerrican ne résiste pas au carburant, il se déforme très vite, et le joint du robinet fuit au bout de 3 ou 4 heurs.

+1... même qu'avec de l'eau ces robinets ne valent pas grand chose...!

complétement d'accord !

Par ailleurs, méfiance quant aux réserves données pour eau et GO. Soit elle résistent au GO, pas de problème, sauf que bien souvent les colles ou mastics qui servent à jointer les raccords que tu dois poser dessus sont soit attaqués par les hydrocarbures, soit pas fiables. Au final la résultante est là même, tu finis avec ton GO sur les chaussettes, et des bouts de joints ds le filtre. C'est du vécu, mais sur moteur essence.
Donc un bon réservoir dédié à ça, ça doit se trouver en casse pour pas cher, et c'est à mon avis clairement plus fiable !

Pour la législation, Nomadik a raison, mais si transport en bidons de...: 60l. Pour l'essence c'est 333 L Maxi, pareil, en bidons.
MAIS !
Il me semble que les réservoirs d'origine pour les VL ne doivent pas dépasser 100L et le réservoir que tu rajoutes ne doit pas dépasser la taille du réservoir d'origine.
Donc si c'est utilisé pour ton circuit de carburant, tu es limité.
edit : enfin pour un J la question des 100l ne se pose pas, mais j'en parlais pour info

Ah ba je vois que je me suis bien planté alors ! Bon pas grave, le jerrican me servira de réserve de flotte alors, je vais essayé d'aller chopper un réservoir, un vrai, par chez moi, ce sera beaucoup plus simple et beaucoup plus conforme surtout^^
Merci de vos réponses surtout.

en complément d'info, sans contredire ce que dit Tiken, certains réservoirs d'eau sont compatibles pour le GO (pas pour l'essence ), le type de raccords dont je parlais ne sont pas collés mais vissés avec un écrou à l'intérieur et l'étanchéité se fait avec des joints en caoutchouc...

pour les colles ou mastics qui ne résistent pas aux hydrocarbures, pour indication, le mastic polyuréthane résiste très bien (même à l'essence), en préparant bien le support (ponçage, dégraissage) et en respectant le temps de séchage, minimum 24h avant de refaire le plein...
j'ai déjà fait ça sur un réservoir métallique poreux à cause de la rouille sur les passages des sangles de maintient d'un réservoir essence et y a jamais eu de soucis...
je l'ai vu faire sur des réservoirs en plastique carrément coupés en 2 pour limité la contenance sur des caisses de compétition/rallye pour diminuer le poids du carburant embarqué et limiter les risques de déjaugeage, c'est le mastic qui tenait tout et pas de problème non plus...
mais c'est pas valable avec du silicone (du moins pas tous), ni avec de l'acrylique...

pour ce qui est des raccords vissés/jointés (pour parfaire l'étanchéité) faut en mettre très peu épais pour éviter que ça fasse un gros bourrelet au serrage... c'est ces bourrelets qui risquent de se détacher et de partir se balader dans le carburant et aller boucher un filtre ou une canalisation...
tout comme pour la pâte à joint utilisée sur les moteurs, en ajout sur les joints ou en remplacement de ceux-ci, dans le circuit de refroidissement ça peut se coincer quelque part ou atterrir dans le radiateur, dans l'huile ça fini par partir dans le circuit de graissage ou par colmater la crépine...

pour en revenir à ton réservoir, je pense aussi que celui d'un véhicule serait plus approprié, éventuellement pour avoir une bonne contenance (60 L maxi) avec une forme plus rectangulaire pour le côté pratique a caser, y en a sur certains petits camions (fourgons châssis-cabine) comme sur les PL fixés sur le côté du châssis... les autres sont plats la plupart du temps, t'auras plus de mal a faire rentrer ça dans un meuble... ou alors par exemple, y a ceux des 2CV (carré) berline à plat, fourgonnette vertical, ou Fiat 500 (rectangulaire), mais ils ne contiennent qu'une 20aine de litres...

Nomadik a écrit:

pour les colles ou mastics qui ne résistent pas aux hydrocarbures, pour indication, le mastic polyuréthane résiste très bien (même à l'essence), en préparant bien le support (ponçage, dégraissage) et en respectant le temps de séchage, minimum 24h avant de refaire le plein...

ha bah j'ai tenté une fois, pas deux ! je me suis retrouvé avec tout le mastic dans le filtre à essence, j'ai failli flinguer l'injection sur un Mercury Optimax de 150cv tout neuf ....

c'est de cette façon que j'ai solutionner mes problèmes de suintements à 3 endroits différents sur le réservoir du GMC 4.3L "tout vieux" que j'avais au Canada l'été dernier...



plusieurs petits trous, 3 à 4 mm pour les plus gros une fois poncés, ça n'a pas refuit... en plus j'ai pris le 1er prix qui m'est tombé sous la main chez un bricomachin local, mais sur la notice y avait bien marqué que ça résistait à l'essence une fois sec...

idem sur un réservoir en plastoc de 205 de rallye réduit de moitié et recollé au polyuréthane, ici en France... c'était pas ma bagnole, mais je l'ai vu de mes yeux avant le remontage, ça m'avait assez surpris sur le moment, mais elle a couru pendant plusieurs saisons, donc assez sollicitée, bien secouée, y a jamais eu aucun soucis de fuite ou d’absorption du mastic dans le circuit de carburant...

avec le GO, y a encore moins de risque... tout dépend peut-être de la surface de mastic en contact avec l'essence...
soit pour un trou trop gros(?), soit comme je dis au dessus, si un bourrelet se forme à l'écrasement entre 2 pièces, qui trop épais n'a pas le temps de bien sécher, qui est quasiment prédécoupé au serrage et qui baigne dans l'essence(?)...
ou alors peut-être qu'ils ne résistent pas tous aux hydrocarbures...?

C'est good, j'en ai trouvé un en casse hier.. Bon il manquait la jauge, j'ai installé celle de l'ancien.. Ca fonctionne niquel !!

eh ben, c'est cool...
un réservoir de J9 à l'emplacement d'origine ou une adaptation à l'intérieur...?