bonjour a tous
alors voila mon souci je pense que mes plaquettes sont raide car j ai le voyant qui s'allume et la dernier fois que je les est vu elle été déjà bien avancé, mais en plus je pense que j'ai un étrier qui coince car a froid je sens qui vire a gauche fortement et il est retenue donc je crois que l'étrier gauche a la grippe surtout quand j'ai mis le frein à mains la veille et pour qu il se décoince il faut deux ou trois nid de poule pour qu'il se libère bref y a quelqu'un qui peu m'en dire plus.
De plus mon J9 de 1980 et en essence et je ne sais pas quelle sont les plaquette qui se monte dessus est ce différent des autre modèle ?
j'ai le témoins d'usure, enfin je crois puisque j'ai le voyant au tableau de bord qui s'allume faut il des plaquettes avec témoins ou on le récupère?
j'attends des infos merci a vous d'avance

Salut
Pour les références des plaquettes regarde sur oscaro avec ta carte grise ce qu'il te conseil puis pour être sur tu regarde les dimensions donné par oscaro et tu vérifie sur ton camtar.
Le voyant ne correspond pas qu'a l'usure des plaquettes donc il faut verifier en visuel si les disques sont bien attaqués autant les changer aussi.
Pour les étriers bloqués tu peut les démonter et les nettoyer il me semble que c'est expliqué sur le forum.
Je ne pense pas que les plaquette soit avec témoin d'usure.
en fait si
http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-avant-peugeot-j9-1-6-fourgon-54cv-10017-7458-611-gt

je te confirme ya un témoin d'usure pour les disque je le ferais au prochain changement de plaquettes . mais le voyant rouge correspond a quoi car il disent que c'et soit les plaquettes ou le freins a mains ou le loockid et des fois il clignote quand la roue tourne ? surtout en periode de froid et quand je serre le freins a mains on ma dit que des fois il y a des cables de freins a mains qui gel dans les gaine est cela ?
merci pour les info et j'ai déjà commander les plaquette s sur oscaro
merci bcp

pour le voyant, d'après ce que tu décris ça a bien l'air de venir des plaquettes tu verras quand tu les auras changer... en même temps tu pourras contrôler l'état des cables de frein à main, l'important c'est qu'ils coulissent librement... pour mettre les plaquettes neuves tu vas devoir repousser les pistons dans les étriers, il faut les visser et appuyer dessus en même temps, mais avant sort les caoutchoucs cache-poussière et nettoie les pistons sinon tu risque d'endommager les joints d'étanchéité, si ils sont encrassés ou piqués utilise un abrasif doux pour pas les rayer, et mets de la graisse dessus avant de les repousser...

Quand il fait très froid on évite de mettre le frein a main et on met une vitesse car oui ça gèle.
Sur mon camtard le frein a main est sur les roues arrières donc rien a voir avec le frein a main et plaquette.
Si tu peut regarde l'ensemble du système de freinage voir si t'as pas une fuite cylindre et répartiteur surtout les cylindres du tambour.

ok merci mais pour les tambour ya pas de souci c'est du tout neuf hihihihihi
je vais faire un big nettoyage car a lavant c'est tres pourri part le cumule de poussiere et de graisse noir donc premiere phase un coup de karcher pour tout nettoyer et apès j'opère a coeur ouvert
merci pour toute les info les gars
je vous tiens au jus dans la theorie c'est pour samedi après la revision d'un pote sur sa HD
a bientot

salut snipers et si tout simplement c'était le bouchon du bocal qui merdais hein ça serait pas bête ça non?

ah et pourquoi ? il y a un lien entre le bouchon de bocal et le voyant si c'et le cas je vais faire le tour de la question merci pour cette info ......
je vous tiens au jus après le visu samedi si tout va bien
merci a toi

pour le voyant Stryk a bien raison, toujours contrôler les choses les plus simples en 1er... contacteur sur le bouchon LDF , t'as aussi celui du frein à main à la base du levier au plancher... ils agissent sur le même voyant, tout comme les témoins d'usure des plaquettes... ça te dit que t'as un problème de frein, ça peut être simplement le niveau trop bas ou un contacteur peut être défectueux... ce que je dis plus haut concernant plaquettes et cables c'est par rapport à ce que tu citais :

snipers a écrit:

... je pense que mes plaquettes sont raide car j ai le voyant qui s'allume et la dernier fois que je les est vu elle été déjà bien avancé, mais en plus je pense que j'ai un étrier qui coince car a froid je sens qui vire a gauche fortement et il est retenue donc je crois que l'étrier gauche a la grippe surtout quand j'ai mis le frein à mains la veille et pour qu il se décoince il faut deux ou trois nid de poule pour qu'il se libère...

ok merci je vais faire le tour de la chose ce we ,car en faite je sais que mes plaquettes sont raid mais aussi quand j'ai fait le tour le me suis rendu compte que je manquais de LDF donc je vais vérifier tout cela mais je pense que je dois avoir une fuite légère sur un des maitre cylindre soit le frein ou l'embrayage ? mais là ou je me suis dit que le problème de voyant s'allumait c'est parce qu' il clignotait a chaque tour de roue il été pas permanent tu vois ce que je veux dire . bon de tout facon je lui fait ça scéance de lifting samedi donc j'aurais le coeur nette après tout cette vérification
merci de tout façon pour toute les infos

le niveau bas peut simplement venir de l'usure des plaquettes, si tu remets du LDF, ça va déborder quand tu vas repousser les pistons pour monter les plaquettes neuves... enfin je te souhaite que ça soit que ça plutôt qu'une fuite... bon courage pour la séance de lifting, il la mérite bien ton beau pimpon...!

mdr ouais je veux le concervé un max car je le kiff bien.
et en plus il me rends bien service bon ok c'est pas un super speed mais comme dit la fable " rien ne serre de courrir il faut partir a point" donc je préfére la solution cool mais surement

rien ne sert de courir... euh non, ça sert à rien...! ..........

débranche tes fils de témoins d'usure a chaque étrier (un de chaque coté a l'avant ) et si ça ne s'alume plus c'est le témoins d'usure des plaquettes comme te le disait nomadik

pascal

dac merci a toi c'est une solution c'est vrai et puis comme çà plus de probleme et plus de plaquette mdr
je rigole
merci

salut a tous
bon merci pour toutes les infos j'ai fait cela se WE ,mais j'ai bien galéré, j'ai été obligé de démonter les étrier car impossible de les décomprimées mais
je me suis mis sur mon étaux pour intervenir pas facile mais réussi sauf qu'un piston étais grippé donc j'ai mis le coup de triple zéro et bien graisser mais après tout le remontage j'ai voulu faire la purge normal comme il se dois mais là 2 galères se sont installer en 1 sur la doc technique il parle de mettre une pince sur le limiteur ( dans l'aile arriere droit et la je me suis senti seul mdrrrrr non sérieux ya t'il quelqu'un pour m'expliquer le truc car là c'est le grand blanc .et en 2 au moment de purger le dernier des 4 il met rester dans les mains (casser) super donc si quelqu' un a un purgeur modèle court d'avance je suis preneur,donc j'ai purger 3 sur 4 pistons bref pedale dur mais au demarrage avec l'assistance au freinage bof la pédale et redevenu molle enfin j'ai un tout petit peu de frein
donc si vous pouviez m'expliquer se serait cool
DE plus je fait un appel général pour :
1 purgeur (petit modèle )
et 1 câble d'alimentation d'usure de plaquettes ( car je n'ai qu'un câble d'un cotés l'autre disparue?
Ps: j'ai contrôler mon bouchon de mon vase il marche bien j'ai fait un test au mettreur voila
merci d'avance de toute vos infos
bye

salut snipers pour bien purger sans t'occuper du limitateur, il faut le faire roues posées au sol et la meilleur purge sur ces engins, c'est a l'air comprimé tu peut faire toi meme l'appareil, avec un pulverisateur de jardin et un bouchon de bocal de liquide de frein modifié que tu trouve dans une casse , tu le perce et tu adapte un embout a vis de façon a fixer le tuyau du pulvérisateur, embout que tu va trouver au rayon jardinage en magasin, simple a faire , pas cher et efficace
pour le cable d'usure des plaquettes, je crois qu'il y en a qu'un mais de toute façon quand les plaquettes s'uses, le niveau du liquide baisse et le voyant s'allume, si pas de fuite bien sur
pour le purgeur il est pas cassé dedans au moins a+

ouaip, bien d'accord avec le Loup Blanc...
si il a le cul en l'air pour purger l'AR tu peux aussi brider le levier du limiteur (ouvert à donf) avec un fil de fer comme ça...


le fil de témoin des plaquettes a ptêt été coupé suite à une détérioration (?)... j'ai viré les 2, ça va bien aussi au bruit de ferraille pour savoir quand elle sont limite... ........
sans dec, je pense aussi qu'un côté suffira, si tu veux vraiment le remettre tu suis celui existant jusqu'au faisceau et tu devrais trouver le départ de l'autre (ou un morceau) mais selon où il est coupé tu vas t'emmer*** pour pas grand chose, c'est raccordé au faisceau dans le haut entre la boite et le chassis côté conducteur, pas très accessible...
si le purgeur est pété dedans, va te falloir un tourne à gauche pour le sortir... et tu dois pouvoir trouver un nouveau purgeur en casse, même sur un étrier d'autre véhicule, t'y vas avec le modèle pour être sûr du diamètre et du filetage...

+1 ,salut Nomadik pour les plaquettes suis aussi comme toi au bruit ça le fait bien

alors la ,snipers ça devrait le faire sans problème a +

salut les gars
merci pour les infos
bon je commence par ou ?
alors le fil du temoin n'ai pas arracher mais manquant a droite y a le fil avec la cose mais le petit bout se montant sur la plaquette et se raccordant sur la cose est manquant maintenant il est vrai que quelques part y a pas franchement besoin du témoin au vu du bruit sur les disque hahahahahaha
pour le limiteur le miens je pense et légèrement différent mais y a un capot
devant et je suppose qu'il est fixer avec deux vis par l'intérieur du J sur le passage de roue
mais évidemment pour faire encore plus chier il y a un habillage intérieur en bois indémontable fabrication de pompier (costaud) et pour pour la purge je les faitr les 4 roues au sol sauf la purge casser car la je sens la galére bien proche car il est cassé assez pres du bord alors soit je re taraude pour mettre une vis a l'intérieur ou a la bonne vieille méthode avec un burin j'essaye de le défaire par contre dans mon coin les casse ça existe plus vraiment en IDF ellle ferme les une aprés les autres hélas .....
merci aussi pour le tuyau de faire la purge avec le pulverisateur mais moi je le fait par aspiration ,je m'explique j'ai une grosse seringue non ,non je ne me pique pas MDRRRR
mais j'aspire le liquide au lieu de le soufflet je pense que sa a les même vertu que de mettre en pression mais il disent aussi de faire le pompage a la pedale de frein donc en phase 1 j'ai aspirer pour supprimer les bulles et phase 2 pomper a la pedale et c'et la ou j'avais la pedale bien dur , sauf apres démarrage la pédale été molle j'ai trouver sa bizarre car dans la doc il disent qu' il y a aussi la possibilité de purger moteur en route ?????
alors en tre çà et le limiteur 'cest simple mais compliquer a la fois.
donc j'attends de vos lumières merci a vous les gars .

il est un peu normale que la pédale devienne molle moteur en marche, car l'assistance au freinnage rentre en fonction, via le mastervac, mais à 1/4 ou 1/3 de la course tu dois commencé à rencontrer une certaine résistance, qui fini par te bloquer la pédale avant qu'elle ne touche le plancher.

c'est le cas mais je trouve qu'il freine moins bien car avant je freinais et sa bloquer les roue là je dois appuyer comme un sourd pour freiner et je trouve que ça freine pas bien mais j'ai un piston qui est pas purger cause la purge casser donc tant que je n'aurais pas purger ce 4 ème çà n'iras pas mieux
mais merci pour les infos.

pour le fil, si il en manque qu'un morceau... ben, tu rajoute un morceau...

sur l'autre modèle de limiteur, si c'est celui là... y a pas de vis de maintient pour le ptit capot, il se déboite en tirant vers le haut...


pour le purgeur, avec un burin tu risque de faire des dégats, vaudrait mieux utiliser un tourne à gauche, sorte de taraud conique avec le pas inversé, en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre il se visse dans le purgeur et en se coinçant dedans te permet de le dévisser, hésite pas a mettre du dégrippant avant (24h avant c'est pas plus mal)...

ah oui c'est celui là exact !!!!!!!!!!!
ah dacodac je pensais qu'il été fixer par l'intérieur bon je vais le retirer mais comment tu le maintien ouvert ce modèle ???
pour le fil de témoin c'est mieux avec les cosses d'origine sur le cotés plaquettes mais çà sa me dérange pas plus que çà.
pour le purgeur cassé c'est pas un tourne a gauche c'est un extracteur je connais bien mais j'ai eu un mauvais souvenir de se truc car quant a l'estracteur qui péte dedans ben là tes dans la merdasse encore plus car c 'et tremper donc tu peux plus percé dedans je ne suis pas fan de se genre d'outil enfin je verrais bien au moment de le sortir mais le souci c'et de trouver un purgeur de rechange çà a l'air con mais je pense que je vais galéré plus a chercher un purgeur cas le réparé.
je vais voir mais merci .........

très juste pour "l'extracteur"... et aussi pour le risque de casse à l'intérieur... sinon en perçant le purgeur progressivement de plus en plus gros, bien perpendiculaire pour éviter d'attaquer le filetage sur l'étrier puis utiliser un extracteur plus costaud...
pour maintenir le limiteur ouvert, c'est le même principe que l'autre, tu bloque la pate du haut (là où le ressort est accroché) vers le bas...

Bonjour ,excusez moi je suis pas mécano la pièce de la photo c'est à l'arrière?
Et ce n'est pas aussi un régulateur ? Car si c'est ça il yen a chez oscaro .Bon courage

J'ai peu être ça de monté sur mon vieux j pour pièces . J'irai voir ça tantôt doucement pas si vite à plus

c'est bien à l'AR, dans le passage de roue côté droit... régulateur ou limiteur ou répartiteur de frein... ça limite plus ou moins le freinage sur l'AR selon la charge... mais c'est pas la pièce que recherche Snipers... par contre si sur ton vieux J pour pièces tu avais une vis de purge sur un étrier, ça risque bien de l'intéresser...

tu m'étonne j'en est un de limiteur j'en veux pas deux MDRRRRRRR
je veux bien par contre comme dit nomadik une vis de purge mais pas une long une courte et si t'en a même deux je suis preneur merci a toi
bon pour la purge cassé je vais voir en général j'arrive mieux a les avoir soit au buri doucement ou a la perceuse comme tu dit bien droit et au plus pret du filetage d'origine
je verrais çà samedi matin je pense si le temps est de la partie car faire çà sous la flotte sa me branche pas vraiment
merci pour l'info.

Bon salut a tous
alors je continue mes aventure avec mon J9
aprés avoir reçu mon purgeur ( Merci Elie) ce dimanche j'ai décidé de faire la réparation de faire le changement de purgeur cassé sur l'étrier AV gauche.
Et bien voila le vainqueur = J9
et oui impossible de l'avoir, tout essayé même les trucs que je suis pas
pour ( tourne a gauche)
dégrippant à fond + tourne à gauche ce que je voulais évité , arriva cassé le tourne a gauche dedans mais j'ai réussi à retirer le bout cassé dedans.
toujours le dégrippant a fond le burin pour décoller, et bie n là encore rien
nada, pot de bal,
même essayer de décoller avec un décapeur et bien au résultat J9 one points décapeur mort LOL
alors j'ai essayé la dernière chose possible " la perceuse"
et bien là j'ai juste découvert que le J9 étais plus fort que le forêt donc le purgeur a trempé avec les chauffes de frein dans le temps même pas le forêt a fait des copeaux et j'ai conclu la chose suivante le purgeur a du fusionner avec l'étrier la fonte de matière les à unie.
j'ai même fait en dernier rentrer un embout de clé tors en force dans le trous pour créer une empreinte et bien là encore le J9 vainqueur et l'embout pété dedans chouette 2h de taf pour rien bref je pense que je gagnerais du temps en cherchant soit un piston haut gauche ou un étrier complet donc je fait un appel de phare merci pour me trouver la solution
bon je n'ai pas le feu car je pense faire la modif d'étrier au changement de plaqette et disque (la prochaine fois ) ou si je me sens fort de le faire avant je verrais mais mon appel de phare est toujours valable.
merci d'avance

Tu peu toujours percer à la bonne taille puis refaire le filetage.

le lookead âgé a dus attaquer la vis de pure en acier et effectivement la souder plus ou moins a l'allu de ton étrillé

si tu a encore un tourne a gauche il faut chauffer l'étriller et mettre une giclée de dégrip et renouveler l'opération plusieurs fois avant de forcer sur le tourne a gauche

les deux matieres sont différentes il n'y a pas de raison qu'elle ne se séparent pas ( je sais plus facile a dire q'a faire )





+1 pour cruzer perce au plus prêt et taraude?

merci cruzeur mais relis moi tu verra que je n arrive pas a le percer ce purgeur car il a du ce trempé avec les chaleurs c'est impossible de lui planté un forêt dedans mais merci de l'info j'ai essayé et résultat "imagine la gueule d'un forêt contre de l'acier trempé !!!!!!!!!! mdr . pétarou je suis d'accord avec toi mais je ne pense pas que sa soit le lookeed il c'est bloquer avec le temps il y a des mariages dans les métaux à évité en général car les deux se soude dans le temps avec des chauffe éventuel de l'etrier et pour le tourne a gauche rien a faire il bouge pas le dégrippant j'en est mis 1 tonne dessus et resultat un tourne gauche cassé et pas bouger aprés j'ai mis un embout de clé tors et enfoncés dedans en force et bien la clé a pété c'est vraiment impossible a sortir mais merci a vous deux pour les infos je pense que je vais prendre la solution a Elie lol
un piston en rechange direct sa sera moins chiant MDRRRRRRRRRR

allez sans regrets!!! (parfois la matière gagne sur l'homme)

hélas oui mais on est fait aussi de matière .....................grasse

j'attendais avec impatience ton résultat "même souci", mais je vois qu'il est pas concluant, mais bon j’essayerai quand même si j'ai plus de chance que toi

c'est vraiment casse C se truc si tu y arrive dit le moi car là je change le piston entier et je chercherais une solution plus tard avec les outils bien adapter si possible
bon courage a toi