Bonjour à tous...
(ou rebonjour, pour ceux qui sont passés mon premier post du jour)

Depuis quelques temps mon destrier se met à avoir des petites baisses de puissance, par intermittence. Cela ne se produit que lorsqu'il est chaud : minimum 30 min de route, et à vitesse stabilisée. Et ça n'est pas systématique.

Plus précisément, il ralentit comme si je relachais légèrement la pédale d'accélérateur, mais le régime moteur reste constant. Et plus aucune patate dans les côtes. Ca peut durer quelques minutes puis repartir.

Une idée de ce que je pourrais vérifier simplement (filtre, pompe, présence d'eau quelquepart), ou de ce je peux essayer pour affiner le diagnostic ?
Je ne suis pas un cador en mécanique auto, mais peut être y a t'il une manip simple qui pourrait résoudre le problème.

...et merci de votre aide.

PS : suis à la recherche d'un mécano réglo, qu'un J9 n'effraie pas, dans le calvados et ses alentours. Si vous en connaisez un, n'hésitez pas.

J'oubliais : le destrier, c'est un J9, 1984, moteur 2.5D et boite 4.

Tcho.

Régime moteur qui reste constant et véhicule qui ralentit ==> problème d'embrayage qui patine.

Comme le problème est intermittent, je soupçonne une fois encore un grippage de l'axe de la pédale d'embrayage.

Régime moteur qui reste constant et véhicule qui ralentit

la loose, j'ai même pas percuté

Pédale grippée... déjà vu...

Effectivement, vu la bidouille de cale devant l'emetteur que je décrivais ICI, il est fort probable que mon embrayage patine .
J'avions pourtant vérifié, mais peut être mal : il me semble avoir réussi à le faire caler en seconde, frein à main serré.

Pour le coup de l'axe grippé, je jetterai un oeil. Pour ma part, la pédale remonte à fond, pas de souci de ce coté là, mais encore une fois, ma maudite cale me jouerait bien des tours.

Une dernière piste : le problème de fixation moteur/boite que décrivait ttar78 ICI. Qu'en pensez vous ? Aaaah, l'espoir de la solution simple et miraculeuse...

Je vois ça dès que je trouve l'endoit adapté - pas évident sur le parking de la résidence

...et merci à tous

lezohl a écrit:

vu la bidouille de cale devant l'emetteur......

J'avions pourtant vérifié, mais peut être mal : il me semble avoir réussi à le faire caler en seconde, frein à main serré.

Le défaut ne se produit qu'à chaud.
Il y a peut être un cumul de conditions qui font qu'à froid cela marche " à peu près" et qu'à chaud cela ne marche "pas toujours"

Mais le diagnostic est certain:
C'est que l'embrayage patine..... de temps en temps.

Bonjour à tous...

Je déterre le sujet. Pour commencer, ma description de la panne pêchait un peu : je croyais que le régime moteur restait constant, mais avec l'aggravation du phénomène il est devenu évident que c'était faux.

Le problème est resté intermittent, et avait tendance à se faire oublier juste après le passage à la pompe. J'ai changé mon filtre à GO ce week end, et c'est reparti de plus belle : tire de moins en moins, et finit par plafonner à 20 km/h dès la moindre côte...

Eh bien j'ai fini par trouver : le reniflard (est-ce le terme exact ?) situé sur le bouchon de réservoir était complètement encrassé. Du coup, une dépression dans le réservoir de GO et le jus ne vient plus. Un petit nettoyage sur le bord de la route : 5 min et une brosse à dents sacrifiée, et C'EST REPARTI !!!!! 150 km sans aucun souci. ...bon, j'ai toujours un problème avec mon embrayage, mais au moins, ça tire.

pour résumer :
- moteur chaud : en fait, le temps de créer la dépression en consommant quelques litres de GO.
- résolu après passage à la pompe : bin oué, puisque je rétablissais la pression en ouvrant le bouchon.


Une question quand même. La prise d'air du bouchon était constitué :
- d'une rondelle métallique,
- d'un ressort,
- d'une bille d'acier,
- une rondelle de plastique.
...forcement, en démontant le tout, la bille a sauté, impossible de remettre la main dessus. J'ai donc remonté le tout sans la bille, pour repartir. Qu'est ce que je risque : eau dans le GO ? Autre ?

Merci à tous. Suis pas encore au top pour la description des pannes, mais je m'arrange.

Tcho.

ouaip bien joué j'ai eu le même problème sauf que moi il s'arettait
le diagnostique de l'embrayage était bon sauf que si cela avait été ca tu aurais senti un forte odeur ...d'embrayage (proche de celle des freins)

Hello...

Une idée du rôle de cette bille, alors ? Je peux m'en passer, ou faut-il que je me mette en quête d'un nouveau bouchon de réservoir ?

Pour l'embrayage, j'ai bien des soucis (cf bidouille sur l'emetteur), mais ça n'a pas l'air de patiner... Je ferai une tite demande sur la section appropriée un de ces quatre.

Tcho...

c'est con j'en ai plein des bouchons...
la bille est la en clapet c'est tout
quand au fait que du coup l'eau rentre dedans... mouais moi je dirait ca le fait tu n' a pas trop de risque au pire ce sera une gouttelette

temps que tu ne passe pas dans un mètre de gué c'est bon
( je l'ai fait il y a quelques jours il y avait de l'eau jusqu'en bas des portes! ...)

C'est marran, je vien d'acheté ce camion hier et j'ai eu exactement les mëmes symptômes de panne, donc dès demain je démonte le bouchon de réservoir pour voir ca. J'ador ce forum, je retrouve les pannes du fourgon que je vien d'acquerir






A + Bis bald.

Salut à tous, ça faisait longtemps.

Yesss... Comme tu dis, c'est marrant. Ca me permet d'avoir des news de mon ancien destrier. Il m'a suivi pendant une bonne année, mais trop galère pour moi de bricoler en plein centre ville de Caen

En espérant que tu auras l'occase de lui faire une jeunesse : papy mérite bien une petite peinture.
Suis pas un cador de la mécanique, mais si tu as besoin de quelques infos, n'hésites pas.

Boujou !

Bonjour, je donne quelques nouvelles de votre ancien J9, il roule très bien, j'ai déja fait 2000 km depuis que je l'ai, il est passé au contrôle technique la semaine dernière. J'ai changer quelques pièces usagés comme l'émmetteur et le recepteur d'embrayage et les sièges.Je vais bientot mettre quelques photos et il va sans doute etre repeint après une restauration de la carrosserie. Tchao

Hello,

Content que ça roule. J'espère que le changement d'emetteur et recepteur aura résolu le problème de course de l'embrayage. Sinon, un allongement de la tige de récepteur pourrait sans doute aider. A faire valider par les experts...

Sinon, j'avais changé le récepteur par de la pièce neuve - garde le de côté, il doit être encore bon (a moins que...).

A ta dispo sur messagerie perso.

A plus.

Glop glop glop très interessant pour la raison que j'ai de temps en temps ce symptomes et je soupçonne une conner** de ce genre car j'ai pas fait le plein du réservoir (environ les trois quarts) et que j'ai vu que ça a "débordé" autour du bouchon de réservoir pendant que je roulais.
Je pensais à un joint defaillant mais comme ça a l'air en très bon état ,j'ai pas pensé à vérifier le reniflard (je viens d'apprendre que ça se démontait )

Symptôme: lancé à 80 (normal), baisse de vitesse et impossible à relancer le bouzin, obliger de rétrograder, réaccélérer, ainsi de suite jusqu'à ce que miracle, il se relance normalement.
Je m'y attaque dès que je me remet dessus, d'ailleurs faut que j'aille chercher mon joint spie de vilbrequin, ça fuit pas mal devant!
Tschuss!

Salut

Le notre il fait pareil

On m'a conseillé de changer ou nettoyer le filtre a air.

Je vous dirais apres nettoyage ce que ca donne.

Je ne sens aucune odeur et l'embrayage est tres souple (au niveau de la pedale) bon par contre il fait un bruit de malade (un gros claquement au niveau du moteur) lorsqu'on retrograde a en 3 alors que le moteur est trop haut dans les tours.

Mais bon, faut sh'abituer

Perso je vais eviter les autoroutes maintenant, bien trop chiant de se retrouver a ramer a 70 sur un faux plat ^^ surtout que des fois il le fait sans souci a 90 et c'est meme pas une question d'etre lancé, c'est une sorte d'etouffement je dirais, comme sur un scooter ca donnerais ces symptomes pour un carbu mal reglé, injection d'essence trop haute rapport a l'air qui rentre par la boite a air.


....