Salut à tous,
pour avoir travaillé en temps que représentant pour un produit Allemand qui s'appelle Liqui Moly, j'ai été témoin et acteur sur des moteurs diésel qui fumaient noir, problème de démarrage, cognement des injecteurs et véhicule mou.
NOM DES PRODUITS : "Nettoyage du systhème d'injection diésel" et un additif qui s'appelle "Pour Gas oil".
Mise en oeuvre du 1er produit :
-Faire chauffer le véhicule jusqu'à déclenchement du ventilo ( donc moteur chaud )
-Arréter le véhicule
-Débrancher l'arrivée du gasoil après le filtre à gasoil
-débrancher le retour du gasoil au réservoir après la pompe
-Mettre les durites dans le produit "nettoyant du système d'injection diésel" contenance 1/2 l, ( donc le produit sert de réservoir ) durée de l'opération 20 mn environ
-Démarrer le véhicule et le faire tourner à régime élévé et faire des variations de régime, et arrêter avant la fin du produit pour ne pas désamorcer la pompe.
-Rebrancher les durites
Le produit a nettoyé et lubrifier la pompe à injection, a nettoyé les injecteurs, décalaminé les soupapes et nettoyé la chambre de combustion.
Le produit atténue les fumées voir les élimine, augmente et régule les compressions, donc vous ressentirez l'efficacité du produit à l'utilisation du véhicule. Si vous avez le temps prenez les compressions avant et après vous aurez la preuve du résultat.

Mise en oeuvre du 2ème produit :
Mettre l'additif "pour gasoil" dans le réservoir.

Pour trouver ces produits faites GOOGLE et tapez LIQUI MOLY siège à STRASBOURG

Après l'aménagement de mon véhicule, je procèderai comme ça.
Cet investissement en vaut la chandelle

pouvez vous me dire quel types de pompe j'ai Bosch ou autre?


je vais faire le nettoyage de mon circuit d'injection http://www.liquimolyfrance.com/WD160AWP/WD160Awp.exe/CTX_3260-8-QeQzdQoYaj/PAGE_IndexLM/SYNC_598606984?A12ire

par contre j'ai un petit souci mon retour au réservoir après la PI est le quel
celui là?

ou celui là


merci pour vos réponses et je vous ferez un reportage photo!!

A 1ère vue, c'est la même que moi, CAD CONDIESEL, c'est sur la plaque là


Le retour c'est celui que tu montres sur la 2ème photo, et l'alimentation sur la dernière

S@lut !

Il s'agit d'une pompe RotoDiesel ; c'est le modèle standard sur nos bouzins.
Le retour au réservoir, c'est la tuyau avant (celui qui reçoit le retour des injecteurs.
L'arrivée est à l'arrière de la pompe à coté de l'électrovanne.

@++

Ben voilà Camarguais, tu poses des questions, tu va manger,
et quand tu reviens, tu as les réponses...
Elle est pas belle la vie...?
Footware

Excuses moi Footware, mais je suis nul en diésel, je suis certainement rédicule mais si j'ai bien compris ta réponse, le retour au réservoir est celui de la 1er photo à l'avant de la pompe? et l'arrivé après le filtre GO la 2ème photo?

en terme de qualité le modèle RotoDiesel ça vos quoi?

et ben il y en n'a qui parte ce couche et d'autre qui vont mangé, mais footware est toujours là , pas très bavard mais très efficase dans c'est réponses!!!

camarguais a écrit:

Excuses moi Footware, mais je suis nul en diésel, je suis certainement rédicule mais si j'ai bien compris ta réponse, le retour au réservoir est celui de la 1er photo à l'avant de la pompe? et l'arrivé après le filtre GO la 2ème photo?

C'est exactement ça.

camarguais a écrit:

en terme de qualité le modèle RotoDiesel ça vos quoi?

Au niveau qualité, c'est du standard : correct pour l'utilisation que nous en faisons.
Le seul vrai défaut qu'on peut leur imputer est une fragilité du joint spi de l'arbre d'entrainement : avec les années, ce joint se met à fuir et le gazole coule dans le carter d'huile.
On pourra noter que c'est justement cette faiblesse dudit joint qui interdit de rouler à l'huile végétale avec ces pompes.

Merci Footware beaucoup,

je te donnerais les résultas pour Pâques mais ce qui est sur, ce produit est du tonnerre!!

j'ai entendu parlé de l'électrovane c'est ce qui est branché avec le fil bleu sur la 2ème photo et ça sert à quoi exactement????? si on est en panne du a ça, quel son les symptomes???

Quand on met la contact, l'électrovanne s'ouvre et le gazole peut entrer dans la pompe. En coupant le contact, elle se referme et coupe l'alimentation de gazole : le moteur s'arrête.

Quand elle est en panne fermée, on ne peut plus démarrer le moteur.
Inversement, quand elle est en panne ouverte, on ne peut plus l'arrêter : il faut arrêter le moteur manuellement en agissant sur le petit levier rouge au dessus de la pompe.

ok merci beaucoup encore une fois, je m'instruis grace à ce forum et aux personnes qui y répondes!!!

[quote="footware"]

camarguais a écrit:

On pourra noter que c'est justement cette faiblesse dudit joint qui interdit de rouler à l'huile végétale avec ces pompes.

bonjour
mince alors moi qui compte le faire...
en bicarburation ça fonctionnerai peut etre? ou alors changer le joint par un qui résiste a l'huile?

Le gros problème des pompes rotodiesel pour rouler à l'huile, c'est l'axe de la pompe qui est creux et qui casse à cause de la plus grande viscosité de l'huile.
Pour y remédier, il faut réchauffer l'huile pour la fluidifier.
Il n'y a pas se problème de fragilité de l'axe sur les pompes bosch, qui acceptent très bien l'huile, même froide.

larioc a écrit:

en bicarburation ça fonctionnerai peut etre? ou alors changer le joint par un qui résiste a l'huile?

Le problème n'est pas tant la qualité du joint que son montage.
Il est positionné de telle façon qu'il travaille en pression ; tant qu'on tourne au gazole, la pression reste aux alentours de 2bars dans la pompe. Avec l'huile, cette pression peut doubler ce qui éjecte le joint de son logement et la pompe se met à fuir (sur nos moteurs, le carburant passe dans le carter d'huile).
Ce défaut impose de limiter à 30% la quantité d'huile dans le gazole.

Les pompes Bosch n'ont pas la même conception : ce joint travaille en aspiration. Il est donc au contraire coincé dans son logement et ne risque pas d'être expulsé.

bonjour
merci pour cette précision, mais du coup:
et ça existe une pompe bosch qui ce monte sur mon 2.5D ?

On en trouve sur les moteurs de voitures (les 505 en particulier, mais il y en a d'autres).

merci pour la rapidité des réponses
il me reste plus qu'a faire le tour des casses et petites annonces
heuuu si je change la PI il faut changer les injecteurs?

Il vaut mieux : sur l'Expert Automobile, il est bien stipulé en page 39 que les injecteurs doivent correspondre au type de la pompe pour lequel ils sont prévus.

Oui ça existe. il y a un fil dans le forum là dessus.

Je viens de faire le traitement curatif du système d'injection de mon J, je vous le conseille vivement, je ne reconnais plus le moteur encore beaucoup moins bruyant de meilleure reprise, on dirait une montre Rollex, un miracle
Le petit flacon blanc va dans le réservoir GO après le traitement moteur

Dans un récipient transparent mettre le flacon de droite, arrêter le moteur avant désamorçage de la PI

Et après?

et après Zorro est arrivé....... , tu veux savoir quoi après je ne comprend pas, qu'est qu'il manque??????

Comment fais-tu? Avant d'arrêter le moulin tu branche les tuyaux verts? ou après les avoir branché tu fait tourner le moteur?

une fois que ton produit est consommé par le moteur, et qu'il reste environ 1/2cm tu arrêtes le moteur, tu rebranches ton arrivée et retour GO, le peux de produit qui te reste tu me mets dans le réservoir.

faut le faire moteur chaud attendre le déclanchement du ventilo, tenir un ralentir élevé et faire des variation de régime sans avoir peur de bien et fortement accéléré.

Très clair.

comme quoi mon cerveau me fait défaut , j'avais fait une explication sur la page 1 de ce même post.....

normal, que tu ne reconnaisses plus ton moteur !