freins arrières à " dégripper"

Bonsoir

j'ai acheté hier un J7 essence de78. Le CT récent était OK . A l'essai les freins ne présentaient aucun problème.
Au bout de vingt kilomètres , ils sont devenus bruyant à chaque fois que je touchais la pédale de freins , ou sans toucher la pédale de frein , dans les cahots.
Les tambours sont devenus très chauds , disons même brulant.

j'en déduis que les garnitures ne reviennent pas après un coup de frein. Je n'ai jamais refait de frein à tambour.
Il me semble que ça peut venir de cylindres de roue grippés ou de ressort de rappel des machoires cassé.
Avez vous une autre idée?
A bientôt

surement des cylindres de roue grippés et si cela fait du bruit tu dois aussi avoir des garnitures usés

au pire tu ouvres et tu vois l'etat si tes garnitures sont fines ou humides (liquide de frein ) tu changes tout le KIT

OK je n'ai pas la rta , j'ai un truc de l'expert automobile. Pour déposer les tambours , ils disent que ça ne pose aucun problème particulier.
ça m'en pose tout de même un peu dans la mesure où je n'ai aucun éclaté.
Pour déposer le tambour , est ce qu'il suffit de dévisser deux petites vis après avoir déposé la roue , ou est ce qu'il faut déposer le moyeu? Et dans le deuxième cas comment défaire le chapeau du boulon , il se dévisse , où il est enfoncé à force?
Merci de vos lumières

Bonjour,

Pour les caches moyeux tu peux aller voir ici: http://peugeotj9.bbactif.com/train-arriere-f12/demonter-ces-sacres-caches-moyeux-sans-les-exploser-astuce-t1369.htm?highlight=d%e9monter+capuchon

Ensuite pour les tambours, effectivement, tu dois dévisser les deux vis dans un premier temps (si c'est pas trop rouillé car moi elles ont foirées...). Après tu peux faire force avec deux autres vis à visser dans les autres trous prévus à cette effet (encore une fois si tu y arrives car moi ils étaient morts...).
Si tu as les même problèmes que moi, je te donne ma solution : tu perces les deux têtes de vis pui tu sors l'ensemble moyeu tambour, puis tu désolidifies le tout à la presse... (je ne sais pas si y a d'autres solutions mais pour moi ça a marché).

Bon courage car pour ma part, au plus j'ai gratté, au plus j'ai du changer les pièces et au plus je me suis fais ... . Mai bon, il faut le faire, surtout les freins.

Bon courage.

OK , merci pour toutes les précisions
Je crains effectivement le pire , je me suis déjà pas mal fait chier avec des tambours de frein de machines agricoles , vraiment souvent la galère.
Je vais me mettre au J7 aujourd'hui.
Je vais déjà voir s'il faut déposer le cache moyeu pour déposer le tambour , ou si ça n'est pas indispensable .
Merci, A+

de toute façon enlever le cache moyeu c'est vraiment rien à faire.
utilise une pince multiprise tout simplement.
Et pour le tambour, à force de taper sur les côtés à coups de marteau il sortira !

OK merci
je suis allé chez brico dépot acheter un tournevis à frapper pour un peu plus de 10 euros avec les embouts et deux boulons tête ronde coller carré 7/60 pour mettre dans les trous destinés à extraire le tambour.
ça a marché au poil et le tambour gauche est sorti sans problème.
Les garnitures sont manifestement toutes neuves , et les cylindres de roue ont l'air tout à fait normaux , ne fuient pas le moins du monde.

j'en déduis que ce sont soit les cylindres de roue qui sont grippés pour n'avoir pas assez travaillé, ou que c'est le répartiteur de freinage qui est grippé.

Ai je un moyen de savoir si c'est cela , où si c'est autre chose?
Merci de vos lumières ou de votre expérience
A bientôt

Salut,

Je ne sais pas comment on vérifie ces deux pièces (cylindre et répartiteur) mais on peut se demander si le vendeur n'a pas changé les freins arrières (car tu dis que les garnitures sont neuves) et ne les a pas réglés correctement. Lorsque tes roues sont libres (véhicule sur cales), tournent-elles normalement (sans être freinées)? Tu peux essayer le retour des garnitures sur cales aussi, non? Tu freines et relaches et vérifies que tes roues peuvent tournée. Je dis une connerie là?

Sinon le controle technique il a dit quoi au niveau des freins?

Pour ma part, j'avais un roulement de naze. Après comme j'avais un répartiteur neuf en stock, j'en ai profité pour le changer mais alors là, je t'avoue que ça était le bordel : les écrous vieux de 27 ans, rouillés, décomposés, impossible à les dévisser sans péter le tuyau rigide de freins... J'ai du changer les deux tuyaux rigides...

Bon courage car moi je me suis fais ch... pour ces freins. Maintenant c'est fait et en plus ça marche!!!

Merci pour tes conseils.
Le fourgon vient des pompiers et a été manifestement bien suivi, les roues ont été régulièrement démontées et les goujons graissés, d'où pas de problème pour déposer les roues.
je pense que les freins ont été refaits à la fois les garnitures et les cylindres de roue.
Pour le limiteur , je vais regarder si les réglages correspondent à ceux préconisés dans la RTA. J'aimerais d'ailleurs savoir si ces réglages sont les mêmes pour le J9 et le J7 ou non.
Sur la RTA ils parlent de suspension arrière renforcée. Mais ils ne précisent pas si tous les1800KG ont une suspension arrière renforcée.
Pour le limiteur , si j e décide de le déposer , je vais mettre une grosse dose de dégrippant avant d'entamer la dépose vu ce que tu dis.

Et après avoir changé le répartiteur , tu n'as pas eu de problèmes.
Pour moi , à froid les roues tournent librement, mais c'est après quelques coups de frein que les freins arrièrent couinent à chaque fois que je freine, donc ne reviennent probablement pas,d'autant qu'après quelques kilomètres les tambours sont brulants. Ce qui me faisait penser au limiteur c'est que le couinement se produisait aussi au passage de dos d'ane comme on en trouve maintenant à l'entrée de certaines agglomérations, comme si la suspension se retrouvait dans la même position que s'il y avait une charge importante dans le fourgon et que cela provoquait un freinage.
Merci en tout cas pour tes conseils et ton témoignage.
A+

D'après ce que tu dis, ça pourrait être le ressort sur le répartiteur ça mal réglé ou effectivement le répartiteur qui est mort.
Sache que pour démonter les écrous du répartiteur, il est effectivement bien venu de mettre du dégrippant tous les jours plusieurs jours avant de vouloir les démonter. Le faire avec une clé à tuyauter (du 10 je crois et du 12 pour un des écrous du répartiteur). Le but du jeu est double: ne pas foirer les écrous et surtout, vérifier ques les écrous soient libres autour du tuyau rigide sinon le tuyau pète...
Tiens moi au jus
Pour le ressort, moi j'ai mis le même que celui qui avait dessus (nbre de spires qui est différent).

Tiens moi au jus.

Salut
Merci , pas de problème , il faut que j'aille au bout , donc je ne laisserai pas tomber avant d'être arrivé au bout du problème , en plus il faut que ça serve à d'autres.
Bon , j'ai remonté le tambour , et en essayant de le tourner à la main , mais sans la roue , j'ai trouvé que ça frottait tout de même beaucoup.
J'ai redéposé le tambour et fait une photo


il me semble que la , il y a une possibilité de réglage, est ce que c'est le cas.
Il est possible que à ce niveau la , ça ait été monté trop serré.
Est ce que quelqu'un a une idée
A bientôt , et merci à tout le monde

A regarder la rta , en fait ce truc c'est le rattrapage automatique de jeu et quand on le remonte , on doit le mettre au maximum vers l'intérieur du tambour. C'est ensuite , en appuyant sur la pédale de frein qu'il se positionne de façon à être le plus près du tambour , mais sans que les segments frottent sur le tambour.
A ce stade , je vois deux solutions; ça a été monté trop serré , ou après un coup de frein , les cames ne rentrent pas assez parce que les pistons sont grippés?????

Suite du feuilleton , cette petite came de rattrapage de jeu se soulève avec un tournevis, et ensuite , le tambour tourne sans frotter. J'ai appuyé sur la pédale de frein , mais ensuite le tambour frotte fortement. Donc les freins ne reviennent pas, pas suffisemment en tout cas.
j'hésite un peu à démonter les cylindres de roue pour les nettoyer, je ne vois pas très bien la procédure , décrocher le ressort du haut? puis dévisser les deux fixations du cylindre de roue et l'arrivée de lookeed?
Ou faut il déposer toutes les garnitures avant de déposer les cylindres?

Salut,

Pour le démontage des cylindres, jamais fait.
Mais je peux t'affirmer que ce n'est rien de défaire l'ensemble des garnitures (avec ses supports) et tous les ressorts qui vont avec. Le tout est de bien mémoriser où vont les ressort et dons quel sens et après c'est presque un jeu d'enfants de tout remonter.

Tiens nous au courant.

Bon je vais mettre ça en stand bye pour le moment .
Des deux cotés les garnitures sont totalement neuves , les cylindres semblent neuf , le fourgon freine convenablement , et a passé récemment le CT sans problème.
Par contre à chaud les freins font un potin d'enfer à chaque fois que je freine , et les tambour chauffent.
En tournant les roues à la main , on sent un léger frottement. J'hésite vraiment à démonter les cylindres de roue car rien ne dit que ça vienne de la , de même à démonter le limitateur , car la encore , rien ne dit que ça vienne de la , et en plus les tuyaux hydrauliques ont l'air vraiment fragiles .
Je vais me renseigner plus avant sur quelle peut être l'origine de ce bruit , peut être tout simplement parce que les garnitures n'ont pas été chanfreinées ?
Merci à Raskass et à tous les autres , je posterai la suite plus tard.
Si quelqu'un a des idées , merci d'en faire part.