peindre avec un pistolet "basse pression"

est-ce quelq'un a deja repeint un vehicule avec un hplv

jean-alexandre a écrit:est-ce quelq'un a deja repeint un vehicule avec un hplv

C'est quoi hplv ?

Il s'agit d'un pistolet à débit d'air élevé mais à basse pression genre pistolet utilisé avec un aspirateur

S@lut !

J'ai repeint l'intérieur du "poste de pilotage" avec.
Une simple couche de peinture glycérophtalique juste pour la propreté.

Je prépare l'arrière pour la prochaine session.
L'extérieur viendra plus tard car il faut d'abord que je vire le "barbouillage" qui recouvre la peinture d'origine.

Quelle est la question de fond ?

@++

Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos ! Photos !

en fait je veut savoir si peindre avec ce pistolet basse pression fournis un travail correct en automobile, je ne demande pas obligatoirement un travail de "pro",

Je n'ai jamais vraiment été doué pour la peinture, mais je trouve que sans atteindre la qualité d'un travail au compresseur, le résultat est plutôt correct.

L'inconvénient majeur, c'est qu'il faut fortement diluer la peinture (problème de la basse pression) donc il ne faut surtout pas insister à vouloir recouvrir aux premières passes.

À la demande de cruzeur et bien qu'en cabine ce soit difficile à apprécier, voila ce que çà donne :

La nouvelle couleur est chocolat mais les portières sont encore orange d'origine.

Merci.
Pas un petit apperçu de l'ensemble de la cabine?

Je fais une confession: je cherche des teintes pour le fourgon de mon père. Une vue d'ensemble d'un endroit du fourgon est toujours très révélatrice.

cruzeur a écrit:Pas un petit apperçu de l'ensemble de la cabine?

Une fois la cabine habillée, plus moyen de prendre une photo d'ensemble : les sièges masquent totalement la vue.
Mais promis : dès que je m'occupe du cargo, je poste quelques vues.

Mon isotherme ( celui de mon avatar ) a été peint avec un pistolet basse pression .

regarde le résultat :



Le j9 préparé :



En cours de peinture :



Et fini :



Le temps me manque pour vous faire un petit reportage mais il viendra un peu plus tard.
car toutes les photos son sur le disque dur du pc

pas mal! c'est meme tres bien (je veut la meme);ca a du etre du boulot? quel type de peinture as tu utilisé et en quelle quantitée? QUAND JE VOIS le resultat sur le tiens ,je pense que ca vaut le coup de le faire moi meme sur mon bus.

Je l'avais pas vu comme ça votre j9. En plus d'être jneuf il est neuf.

Comme d'habitude chapeau bas.

J'ai acheté de la peinture à un carrossier.C'est du blanc industriel, et j'ai utilisé le durcisseur " speedy "

Le plus gros du boulot a été la préparation de la caisse arrière.

jean-alexandre a écrit:est-ce quelq'un a deja repeint un vehicule avec un hplv

Heu!..... Veuillez m'excuser mais je crois qu'il y a une petite erreur:
A force de mettre des acronymes partout on finit par s'y perdre.

Pour moi H P L V mentionné par jean Alexande signifierait High Pressure Low Volume
Ce qui désigne le pistolet parfois appelé improprement "Airless" qui comme un Kärcher comprime la peinture aux environs de 200 bars et sert surtout pour la peinture des façades.


par contre le H V L P vient de High Volume Low Pressure et désigne le pistolet à air comprimé à Haut volume et basse pression .



Principe :
technologie de pulvérisation qui fonctionne avec un grand volume d'air (High Volume - > 2500 l/mn)
et une faible pression (Low Pressure - max. 0,7 bar).
Une partie de l'air alimente le pistolet pour la pulvérisation et l'autre partie met le godet sous pression (inférieur ou supérieur) permettant ainsi la pulvérisation de la peinture.
Cf l'historique ( en Anglais)
http://www.hvlp.net/hvlp_history.htm



et le H P L V


Principe :
C'est en fait une atomisation hybride combinant les application airless et pneumatique.
L'air d'atomisation peu atteindre 3 bars
et la pression de produit va jusqu'à 200 bars.
La qualité de finition se situe entre celles des applications pneumatique et airless, c'est à dire relativement fine, mais à un débit de produit élevé.
Les fluides types généralement utilisés sont des produits compris dans une large plage de viscosités.
Ce sont donc des produits à base de solvant et à base aqueuse comme les couches de fond, les couches de finition et les vernis.


Le Airless, lui n'a pas d'air d'atomisation
et la pression de produit va jusqu'à 280 bars.

ach!.... desolé, je me suis trompé, comme quoi il suffit d'inverser les lettres et la signification n'est plus la meme, merci pour la rectification.