Depuis fevrier g fait l'aquisition d'un j9 de 88 2.5d sureleve qui fonctionne tres bien mais au cour des mois passès je me suis rendu compte que les feux stop ne fonctionner pas les ampoules sont bonnes le contacteur est branche aux deux fils.Comment fait-on pour tester le contacter? merci je suis nouveau alors je vais commencer par sa car il y en a beaucoup d'autres mais moin grave . bientot le controle technique arrive a son terme et il y a du boulot merci encore car cela fait un moment que je vous lis et que j'etais inscrip mais pas moyen de retrouver le mail de confirmation enfin c du passe maintenant c du serieux j'y suis...

Salut a toi

Bel outil!

tout simplement avec un petit voltmetre.

Verifie que ton fil fasse bien masse.

Que les contact de ton ampoule ne soit pas occidé!


ciao

S@lut et bienvenue !

Pour tester le contacteur, rien de plus simple : débranche les deux fils qui y sont connectés et branche les ensemble. Si les stops s'éclairent à la mise du contact, le problème vient bien de lui.
Attention, il y a un piège : ce contacteur fonctionne à la pression d'un des circuits de freinage et il arrive souvent qu'une simple purge des freins puisse résoudre le problème.
Sinon, il restera à le changer.

@++

Merci pour le tuyau je m'y met demain

les feux feu stop s'allument bien mais comme tu dis il vaut mieu faire une bonne purge avant de changer le contacteur.
A ce sujet g lu qu'un des menbres du forum avait monter un contacteur de marche arriere de 2CV est-ce faisable? G regarde sur des sites ca a l'air possible vu la forme et meme moin cher qu'un vrai.
Tu en pensse quoi?

Ok, je vois donc d'où vient mon problême.
J'ai jamais fait attention si mes feux stops fonctionnaient ou pas sauf dernièrement car je me suis fais klaxonné sur un gros freinage (un scoot qui a grillé un stop grrrrr!)
Est ce qu'ils fonctionnaient avant je ne le sais pas mais j'ai peut être un indice.
J'ai fait la prise d'attelage et les feux stops de la remorque fonctionnaient.
Mais j'ai rebranché pour voir aujourd'hui, et ils ne fonctionnent plus.
Alors je pense qu'il s'agit du contacteur, mais avant de mettre le J sur cale, est ce que quelqu'un peut me confirmer que c'est bien ça?
Je précise que le liquide de freins n'a pas bougé, donc je pense pas que ça vienne d'une mauvaise purge?
Bref j'attend vos avis éclairés afin de ne pas bidouiller des choses qui n'auraient pas lieu d'être touchées^^
Merci d'avance!

je viens de lire les problèmes sités plus haut, ils sont similaire au mien, cet aprèm avec ma femme j'ai controlé toutes les lumières, il se trouve qu'un feux stop ARD à fonctionné une fois seulement et plus rien depuis ni D ni G, les ampoules sont bonnes et les veilleuses fonctionnent donc il doit y avoir une bonne masse??
ou ce trouve le contacteur que tu site Footware pour mettre les deux fils en semble dans un 1er temps, et si j'ai bien compris cela peux provenir aussi d'une mauvaise purge???
comme j'ai re-fais mon train AR il se peux que j'ai mal purger??
je vous demande toute ces confirmations que je ne face pas comme la frappe à froid!!

Item 4 sur l'image :


Commence par relier ses deux fils entre eux pour voir si les feux s'éclairent (et n'oublies pas de mettre le contact pour vérifier... ).

merci footware je vais controlé ça !!!

bon je viens de controlé quand je branche en direct effectivement un seul feu ARD fonctionne

donc le problème vient d'ou??
mais je viens de voir que j'ai un 3ème fil qui n'est pas branché et je ne sais pas ou il va???

au secour

On peut commencer par en déduire que ton contacteur est mort.

Pourquoi une seule ampoule qui s'éclaire ? Deux possibilités :
- Ton bouzin semble avoir été recarrossé : il est possible que le circuit électrique ait été adapté et que le fil en trop soit celui du deuxième feu.
- Le circuit électrique n'a pas été modifié et il faut savoir quel est le feu qui s'éclaire pour aller plus loin.

Question : tu as vérifié la propreté des contacts au fond du porte ampoule ?

- 1er mon J est bien recarrosé et le circuit électrique a été modifier
- 2ème demain je prendrais un photo de mon feu G sur le j'ai 2 fils qui ne son pas branché 1 avec une cosse et 1 autre sans cosse?
- 3ème j'ai vérifier le fond du porte ampoule et même changé d'ampoule

quoi qu'il en soit je dois commencé par changé le contacteur???

Commence déjà une bonne purge : il n'est pas impossible que ça puisse résoudre le problème du contacteur.
Tu pourra envisager l'échange du contacteur dans le cas contraire.

Une autre astuce : refais l'essai en reliant les deux fils du contacteur et en croisant les ampoules. Il m'est arrivé plusieurs fois de me trouver avec des ampoules neuves grillées.

Après, il est très difficile de dépanner l'électricité à distance (même avec des photos).

je te remerci Footware pour toutes ces infos, demain je vois tout ça, je comprend trés bien cas distance dur dur!!
mais bon déjà c'est mieux que rien la suite avenir!!
merci encore

Merci FOOTWARE,

j'ai puger les freins, il se trouve que j'ai le feu stop ARD qui fonctionne normalement mais toujours pas le G cela doit être un autre problème je pense? lequel?
donc cela était bien un problème de pruge je ne comprend pas pourquoi?
un problème de purge ne fait pas fonctionner un feu électrique?
cela doit bien avoir un rapport avec la sonde mais lequel?
et pourquoi maintenant j'ai pas de voyant de batterie qui s'allume quand je mets le contact??

Le contacteur des feux stop est un capteur hydraulique : il fonctionne avec la pression du circuit de freins. Un circuit mal purgé ne monte pas en pression et le contacteur ne commute pas (ou mal) : les feux restent éteints.

Pour le deuxième feu, je n'ai pas d'information concernant ton circuit électrique modifié Je ne peux donc pas t'aider à distance.
Essayes quand même de mettre un 12V sur le troisième fil que tu as trouvé : avec un peu de chance, tu vas voir le dernier stop s'éclairer.

Merci Footware pour cette information sur le fonctionnement du contacteur feu stop!!
je voir de tirer un fils de l'extérieur sur l'autre ampoule et on véra!!

pour mon souci de voyant de batterie cela peux venir d'ou???

footware a écrit:

Essayes quand même de mettre un 12V sur le troisième fil que tu as trouvé : avec un peu de chance, tu vas voir le dernier stop s'éclairer.

et pour éviter de faire fumer quelque chose, il est prudent de mettre une ampoule de phare en série avec le dit 12 V

En cas de court circuit dans le faisceau ou autre souci, c'est l'ampoule qui s'allume au lieu du faisceau qui flambe.
Si ça marche, l'ampoule de phare de s'allume presque pas et c'est le stop ( ou autre chose) qui s'éclaire

je dois avoir un fantôme dans mon J car aujord'hui même l'ampoule côté D ne fonctionne plus, je pète un boular!!!

Salut,
un problème de masse n'est pas a écarter.
Tu n'a pas un multimètre?

je n'ai pas de multimètre je pourrais en avoir un, mais le problème est que je ne sais pas comment cela fonctionne?????

bon j'ai fait appel à un amis qui sais utilisé un multimètre, le feu ARG ne fonctionnait pas car le fil était coupé, en pontant au niveau du contacteur les deux feux fonctionnes, il va me mettre un contacteur électrique au niveau de la pédale de frein, il m'a dit comme ça j'aurais plus de souci de feu stop il condamne le capteur hydrolique!!
après direction CT

il a été plus rapide que moi. J'avais prévu te faire un tuto avec des photos.

ben écoute fais le toujours cela peux servir à tout le monde et moi le premier!! car savoir ce servir d'un multimètre, faut sortir de la Sorbonne et léna!!

moi je les Sors Bonnes mes les conneries et je les Mets Là!!!

bon je sors tou cour

Pour ma part j'ai un contacteur électrique sur mon J7 scotché à la pédale de frein, tu es obligé d'appuyer dessus quand tu freines.
Du vrai travail de manouche mais c'est passé au ct^^

mon amis il va faire comme un pro gitan, tu appuis sur la pédale tout simplement!!

je viens de m'apercevoir d'une chose, si j'appuis une à deux fois sur la pédale de frein les feux stop s'allume!!
après j'ai la pédale de frein qui durcie et là j'ai plus de feux stop?????
que la pédale devienne dure cela peu venir d'où??????

ça pourrait venir de la purge, si ça freine mieux quand elle est dure...
ou d'un problème d'assistance (durit, pompe à vide ou mastervac),
si la pédale devient dure et que ça freine moins bien...

je m'en suis aperçu à l'arrêt, je faisais un essai j'ai appuyé plusieurs fois sur la pédale temps quelle était normale les feux fonctionnaient et quand elle est devenue dure les feux ne fonctionnaient plus ? demain je vais faire un essai sur route pour voir si les freins fonctionnent correctement???
car mettre un contacteur électrique pour que les feux stop fonctionnent pour le CT c'est bien, mais faut il encore que ça freinne c'est mieux!!

le problème est avec le contacteur hydrolique

Si t'as fait l'essai moteur arrêté, c'est normal que les freins deviennent plus durs,
la pression d'air chute et les freins ne sont plus assistés...!
mais ça n'explique pas pour les feux stop !?

Si tu a besoin d'un contacteur, je peux t'en amener un avant le rasso,
même un maitre cylindre complet...

je te remerci mais j'ai pas de fuite LDF donc je pense que mon maitre cylindre est bon, pour le contacteur je fais en mettre un électrique!!

encore merci Hermano!!!

par Nomadik Hier à 23:34

.Si t'as fait l'essai moteur arrêté, c'est normal que les freins deviennent plus durs,
la pression d'air chute et les freins ne sont plus assistés...!
mais ça n'explique pas pour les feux stop

un GRAND MERCI je fais moteur en marche et ça fonctionne, la pédale de frein reste normale et cerise sur le gâteau mes feux stop fonctionne, elle est pas belle la vie ainsi pour un lundi matin la semaine commence super bien!!

Donc RDV CT ce soir 17h30 il y a plus cas!!

Bonne journée hermano...!!!