[ASTUCE] La Solution pour Remplacer des disques de frein sur J9

Bonjours a tous, j'ai changé mes disques de freins et voilà mon astuce.

Démonter l'étrier de frein et les 2 boulons du support d'étrier avec une clé de 22.

Défaire l'écrou du cardan avec une douille de 35.

Défaire les 5 écrous avec une clé Hallen, il tiennent le disque sur le moyeux, un coup de marteau sur le disque afin qu'il se décolle du moyeux.

Faire tourner le disque le plaquer au fond.

Introduire 3 boulons dans les trous du moyeux qui tiennent le disque ( les boulons doivent former un triangle sur le moyeux), mettre les écrous derrière et visser jusqu'à ce qu'il touche le disque et vissé les écrous en alternance jusqu'à ce que le moyeux sorte avec le roulement.

Une fois le moyeux sorti, mettre le disque neuf, remettre le moyeux, remettre l'écrou du cardan et visser afin que le moyeux reprenne sa place et refixer le disque sur le moyeux.

Remonter le support d'étrier puis l'étrier et VOILA....................

Temps nécessaire pour chaque disque du démontage de la roue au remontage environ 1h30.

punaise voilà une méthode qui n'avait pas été experimenté il me semble mais qui mérite d'etre testée ! merci de l'info Camarguais !

C'est une méthode que tu as testé carmaguais ?
EN ts cas c'est simpa de nous en avoir fait par. Et surtout c'est clair net et précis.

cool, ça vaudrait bien le coup de mettre ça en tuto...

allez je te le punaise en haut de liste si tu corriges tes fautes d'orthographe

moi qui suis plutôt une brèle en la matière, là je crois que j'ai trouvé mon "mettre"

plus généralement je crois qu'il est utile de se surveiller à ce niveau pour permettre aux moteurs de traductions automatique de pouvoir rendre service à des non-francophones
ici les outils type google translate peuvent bien faire tout ce qu'il peuvent, cette belle initiative est pour l'instant intraduisible sans une intervention humaine...

et puis il y a les correcteurs automatique là par exemple...

S@lut !

À mon avis, ça n'est pas un [TUTO] mais plutôt une [ASTUCE].
Il est vrai que ça mérite d'être épinglé mais il faut, effectivement, revoir un minimum le coté orthographe avant.

@++

ouai c'est bien ça [ASTUCE] !
plusieurs choses à épingler comme ça...

Carmaguais je te répond ici a ton mail que tu m'as envoyé sur mon adresse perso : "C'est bien une méthode que j'ai testé, étandonné que j'ai moi mais remplacé mes disques et plaquettes "
Je ne voulais pas du tout douter de ta méthode mais juste m'assurer que tu l'avais fait, avoir ton ressenti c'est ts. Désolé de t'avoir offensé ce n'était pas le but du tout.

Salut,

Je suis en train d'expérimenter la méthode de Camarguais.

Je conseille de ne pas commencer la manip par la dépose de l'étrier : le frein à main c'est bien pratique pour maintenir le disque lorsque on force au déblocage des 5 vis BTR et de l'écrou du moyeu !
D'emblée je suis confronté au problème de la dépose des BTR qui sont grippées. Il est indispensable de mettre plusieurs fois du dégrippant par le coté intérieur (en passant à coté du graisseur). Mais j'aurais dû commencer la veille du démontage, pour que çà fasse bien effet.
Après 4 heures de lutte, sur les 2 x 5 vis, 2 me résistent définitivement : l'extrémité de ma clé Allen Facom de 8 est tordue, les hexacaves sont ovalisés et irrécupérables... Rien n'a bronché et ce même après usage du chalumeau oxyacétilènique. Pas d'autre solution que de percer le BTR pour faire sauter la tête (?).
Tiens d'ailleurs ces BTR sont bizarres : ils sont amincis à mi-longueur. Pourquoi ? Est ce que je peux les remplacer par des vis BTR normales (en classe 8.8 )?

Pour ce qui est de l'écrou de moyeu, l'un est venu sans problème, l'autre reste bloqué par un pincement anti-dévissage excessif...

Pfff, c'est plus galère que prévu.

A suivre...

Des petites photos rapides seraient les bienvenues pour illustrer...

J'en fait ! J'avais dans l'idée de mettre au propre la présentation de la méthode de Camarguais (pensant naïvement que son application serait facile) pour faire un joli tuto à la fin. Faut qu j'étudie encore un peu le mode d'emploi du forum, rubrique insertion d'images. Patience...

1 ) On pose les roues dans la bonne humeur et on met du dégrippant sur les 5 vis BTR...


2) En fait c'est surtout de l'autre coté qu'il faut en mettre ....


3) Après on attend "un certain temps" que le dégrippant fasse effet. On serre le frein à main à fond et on prie pour que çà veuille bien se dévisser. On commence gentiment avec une Allen de 8, puis on termine en sueur (après avoir tapé, chauffé et rereredégrippé pendant des heures) avec un cliquet + tube. Avec un couple pareil, çà passe ou çà casse... Là, c'est les cavités des 2 dernières BTR qui lachent


4) Les BTR d'origine sont amincies, chais pas pourquoi . Je vois pas ce qui pourrait m'empêcher de les remplacer par des vis normales.


5) Las, on se penche sur l'écrou du moyeux, mais celui de gauche ne veux rien savoir... A moins de faire usage d'une bedane pour faire sauter le pincement (= écrou irrécupérable) ??


A suivre...

Pour l'écrou du moyeu il faut soulever le pincement en glissant un tournevis et taper au marteau pour dégager au mieux après tu devrais pouvoir dévisser l'écrou avec un petit bras de levier.
Pour les btr j'ai vu des choses comme ça dans l'industrie mais bizarre c'est prévu pour casser quand on sert trop , l'amincissement sert a fragiliser pour que la rupture se fasse ou on veut. Je pense que tu peut en remettre des classiques.Peut être faut juste vérifier que le pas soit standard.

Merci Rémy.
Pour l'écrou de moyeux : le problème c'est qu'aucun tournevis ne passe sous le pincement... et adieu à celui qui passera ! Finalement j'ai trouvé un vieux tournevis à frapper, petit modèle, que j'avais taillé en pointe. Avec ce pointeau maison je suis arrivé à décoller le pincement, mais du coup la collerette s'est fendue sur 3mm . Et l'écrou ne veut toujours pas se laisser dévisser, même debout sur 60cm de tube (là, c'est le frein à main qui patine...). Va falloir que je bloque tout par une barre dans les goujeons de roue. Et que j'utilise une vraie douille de 35 (là je force avec du 36... pas bon).
Pour les BTR amincies : je connais çà aussi en agricole, mais là j'en vois pas l'intéret. Ce sont des 10x35 à pas standard de 150, estampillée 8.8 . Ouf, çà se trouve facilement !
@+

Eh, mais au fait, pas de blagues ! L'écrou du moyeu coté conducteur il se dévisse bien dans le sens normal (antihoraire)!??? (par expérience, j'ai déjà sué au démontage de goujons de roues d'une vieille remorque agricole avec un pas à gauche d'un coté et à droite de l'autre !!! C'est sûr que çà se dévisse pas tout seul en roulant, mais quand on est pas au courant, il est trop tard quand on s'en rend compte : on a détruit les écrous)

Que la collerette soit fendue pas grave mais effectivement.
Forcer avec le 36 bof moi j'avais pris une grosse clef a molette.
Bon plan de savoir qu'il y a des pas a gauche je pensais que c'était que pour les gaz.
D'ailleurs astuce quand on doit dévisser un écrou grippé il est souvent intéressant de le serrer un peu avant de desserrer je sais pas pourquoi mais généralement c'est plus facile.

Rémy a écrit:Que la collerette soit fendue pas grave mais effectivement.
Forcer avec le 36 bof moi j'avais pris une grosse clef a molette.
Bon plan de savoir qu'il y a des pas a gauche je pensais que c'était que pour les gaz.
D'ailleurs astuce quand on doit dévisser un écrou grippé il est souvent intéressant de le serrer un peu avant de desserrer je sais pas pourquoi mais généralement c'est plus facile.

tu casses la rouille et degage le filet, c'est pour ça que ça va mieux apres ! c'est effectivement une bonne action
pour ma part j'avais degagé la partie tordue au chasse clou, avant de desserrer l'ecrou. Effectivement elle avait "cassé", mais je l'ai remonté comme ça, . Peut etre une erreur ...