[TUTO] Le démarreur #1 : la réparation du contact de puissance.

L'ÉTAT DES LIEUX :
Votre démarreur fait "Clac, clac" quand vous le sollicitez mais il ne tourne pas ?
Ou alors, votre démarreur tourne lentement sans vraiment démarrer le moteur ?

Avant de vous précipiter chez votre (très cher) fournisseur de démarreur préféré, essayez donc de relier ses deux grosses bornes avec un gros tournevis (attention les yeux, ça risque de faire des étincelles).

Vous l'entendez tourner ? Le moteur se lance correctement ? Débranchez tout de suite : inutile de casser ce qui fonctionne encore.
Ça n'a rien changé ? Dommage, les charbons sont probablement usés. Il vous faudra attendre mon prochain tuto...
Maintenant c'est sûr : le contact de puissance du solénoïde est mort.
Ne vous laissez pas abattre pour si peu : ça se répare assez facilement sans même forcément déposer le démarreur.
Nous allons le faire ensemble.

LA PRÉPARATION :
Pour cette opération, il vous faudra trouver :
- une clé à œil ou à pipe de 13
- une clé à pipe de 8
- un tournevis plat moyen
- un morceau de papier verre ou carborundum fin
- un pinceau fin à poils durs
- un morceau de cuivre brut d'épaisseur 2 à 4 mm et d'environ 37 x 14 mm (todo : comment le fabriquer)
- une perceuse avec un jeu de forets
- une scie à métaux et une lime
- un étau
- l'outillage adéquat pour débrancher la batterie
- une pince à bec fin si vous opérez sur place

Première des précautions : la batterie n'est pour rien dans toute cette histoire alors pour ne pas risquer de la condamner à une mort atroce qu'elle n'a pas mérité, débranchez la.
Ensuite, on passe sur le coté gauche du moteur pour nous pencher sur l'objet de notre désespoir.
La panne se niche sous ce capuchon en bakélite :


Bon d'accord, sur les photo, le démarreur est sur une table... Je vous promet qu'il est à peine plus difficile d'agir sur place...

On dépose le siège du pilote : ça donnera un peu plus de place pour bouger autour.
On démonte le filtre à huile et son support pour bien dégager le théâtre des opérations.


Muni d'une clé de 13, on commence par débrancher le câble venant de la batterie (le gros sur la grosse borne supérieure). Sur les versions diesel, il est accompagné d'un autre câble plus fin (le préchauffage) : on le débranche aussi.
Il reste deux fils connectés par des cosses rapides (un seul pour les versions essence) : allez zou, on débranche aussi.
Inutile de déposer le dernier gros câble qui va au démarreur : il ne nous gênera pas et servira de détrompeur (pour ne pas remonter à l'envers).


LE DÉMONTAGE :
Avec une clé à pipe de 8, on dévisse les deux écrous, et on récupère les rondelles et la cosse rapide.


On tire fermement pour extraire le capuchon qui dévoile les contacts fixes dans le capuchon et le contact mobile sur l'axe du plongeur.


Sur les photos, le contact mobile est neuf. Le votre va certainement ressembler à ça :

et l'ensemble va baigner dans une poussière rouge orangée (ce qu'il reste des débris du défunt contact mobile).
Nettoyez au mieux les contacts fixes avec un morceau de papier verre fin et dépoussiérez au pinceau.
Pour le contact mobile, c'est plus coton. En règle générale, il n'est pas récupérable mais il arrive parfois qu'on puisse se dépanner provisoirement en le retournant (ça m'a permis de sauver mes vacances une année sur ce coup là).

Pour déposer le contact mobile, il faut dévisser l'écrou central.
N'essayez pas tout de suite : l'écrou va entrainer l'axe en rotation ce qui va dérégler le lanceur (le dispositif qui embraye le démarreur sur le volant moteur).
Pour l'immobiliser, déposez le bouchon en néoprène au bout du solénoïde, et glissez un tournevis dans la fente de l'axe.


Si vous opérez sur place, il vous faudra immobiliser l'axe en le pinçant avec une pince à bec fin à l'arrière du petit ressort après avoir fait coulisser le plongeur avec un tournevis.


Dans tous les cas, il est impératif que cet axe ne tourne pas. Une fois l'axe immobilisé, vous pouvez déserrer l'écrou.


Récupérez l'écrou, la rondelle plate, le restant du contact mobile et la rondelle à épaule (qui, souvent, reste collée au contact).
Il arrive parfois que les rondelles soient inversées (la rondelle plate coté ressort) : ça n'a aucune importance.
Le ressort qui est derrière reste sur l'axe.


Attention :
- les deux rondelles sont des rondelles isolantes en plastique : si vous les perdez, elles seront très difficiles à remplacer.
- l'écrou doit être impérativement du type freiné : pensez y si vous le perdez aussi.

LA RÉPARATION :
Nous arrivons maintenant à la partie la plus problématique.
Le contact mobile est excessivement difficile à trouver en pièce détachée (pour ma part, je n'ai jamais pu me le procurer) : il va falloir en fabriquer un à partir du morceau de cuivre brut dont je vous ai parlé au début.
Les dimensions sont 37 mm en longueur et 13 à 14 mm en largeur.


Après avoir joué de la scie et de la lime, on perce le trou central en recopiant celui du débris de l'ancien contact et on obtient un superbe contact tout neuf.
Le fut de la rondelle à épaule doit pouvoir entrer légèrement forcé dans le trou du contact.


Reste à remonter le nouvel ensemble : la rondelle à épaule, le contact (qui doit s'engager sur le fut de la rondelle à épaule), la rondelle plate puis l'écrou.

On serre l'écrou toujours en empêchant l'axe de tourner et sans écraser le ressort. L'axe doit dépasser de 1 à 2 filets de l'écrou.

LE RÉGLAGE :
On mesure la profondeur des contacts fixes par rapport au plan de joint du capuchon.
Ça tourne autour des 15 mm.


On enfonce l'axe du plongeur à fond (si vous vous êtes musclé du pouce, ça aide... ) et on mesure la distance entre le joint et la surface extérieure du contact : on doit avoir entre 1 et 2 mm de plus que la longueur mesurée sur le capuchon.
Si vous opérez sur place, vous n'aurez pas un accès suffisant du coté bouchon. Utilisez la technique du tournevis et de la pince que nous avons vu lors démontage pour faire coulisser le contact au maximum.

On peut ajuster cette longueur en cambrant légèrement le contact mobile. Ça n'est pas la méthode normale, mais elle a l'avantage de ne pas avoir à déposer l'ensemble du lanceur (donc le démarreur) et, accessoirement, vous venez de découvrir pourquoi ce contact est tordu sur mes photos.

LE REMONTAGE :
On aligne bien le contact à la perpendiculaire et il ne reste plus qu'à remonter dans l'ordre inverse du démontage et reposer le bouchon en bout du solénoïde :


On reconnecte les câbles sur les bornes :
photo à venir

LES ESSAIS :
Si on veut éviter la douche à l'huile de vidange, on remonte le filtre à huile et son support.
On rebranche la batterie et, au coup de contact, vous devriez entendre la douce chanson du démarreur en action.

chapeau et merci pour ce tuto clair, net et precis !

YEah mes respects footware pour ce magnifique tuto.
Clair précis et en image. Que du bon.
Le seul ic c'est de trouver le bout de cuivre faut avoir des connaisances qui ft de l'élec indus

et la je dit yes, mais en plus de mes respects je rajoute une révérence a MAITRE FOOTWARE

Merci, c'est une bonne info pour les autres visiteurs

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alors merci footware!
moi j'adore ces petite gâteries
avec toutes les petites photos et tout

ça donne envie de péter son démareur pour le réparer

Merci à tous.

Pour information, j'ai pris pour exemple un démarreur de diesel et il est possible que les versions essence diffèrent un peu.
Je suis preneur pour toutes les informations que vous pourrez me donner pour améliorer ce tuto.

Et ben à première vu justement j'ai regarder mon ancien qui est complètement desosser sa allaire de ressembler parfaitement.

Mise à jour aujourd'hui pour préciser les méthode avec le démarreur en place.

Ma modeste contribution :
Pour ceux qui aiment les schéma électriques voici celui d'un démarreur

Chapeau bas footware... je viens juste de voir l'exploit du grand maitre et je m'incline...

Ptite question subsidiaire... Qu'elle est la pane solénoïde qui fait que de temps à autre le démarreur de prenne pas bien sur les dents du volant?

Est-ce réparable?

En règle générale, c'est un gommage du noyau (ce que j'appelle "le plongeur") dans sa chambre.

Mais le [TUTO] sur le démarreur devrait se dérouler en trois épisodes
- le contact de puissance.
- les charbons et le collecteur.
- le lanceur et les paliers.

La suite au prochain numéro.

footware...
encore une fois je m'incline et je remercie tes bons enseignements.

Là il y a un vrai travail de fond que l'on voit guère ailleurs...

J'attends les prochains épisodes.

chapeau bas!

vivement les prochains!
le mien tourne, mais ne lance le moteur qu'au bout du cinquième ou sixième essai...

Bonjour
Vraiment du bon travail et quels précisions dans les détails, moi mon problème est que la cosse C du shéma (+ batterie) a fondu a 2 reprises et sur demarreurs différents!!! Quelqu'un aurait déja rencontrer ce phénomène ou aurait des pistes???